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  • Electric locomotives / Locomotives électriques : E464
  • Passenger cars / Voitures : MDVCVivalto
  • Electric multiple unit / Automotrices : ETR675 EVO
  • High Speed Train V250 / Train à grande vitesse V250 : ETR500ETR575 NTV-Italo
  • Diesel multiple unit / Autorails diesel :
  • Other rail operators / Autres opérateurs : NTV-Italo



In the early 1980s, FS (Ferrovie dello Stato, the forerunner of Trenitalia) ordered a new family of coaches called « Medie Distanze ». The aim was to offer an intermediate range of regional trains without using self-propelled omnibus equipment. A series of 1,279 cars was delivered from 1979 under the code name MDVC (Medie Distanze Vestiboli Centrali). A second series of 981 cars was delivered between 1981 and 1985 under the code name MDVE (Medie Distanze Vestiboli Estremi). The distinction between the two series lies in the arrangement of the access doors. The MDVC series is also distinguished by the construction of 305 pilot cars, which the MDVE series does not have. The photo shows one of these MDVC pilot cars on a train arriving in Venice in July 2018. The word « TE » indicates that this is a car that is operated solely with an electric locomotive.

Au début des années 80, FS (Ferrovie dello Stato, ancêtre de Trenitalia), commande une nouvelle famille de voitures appelée « Medie Distanze ». Il s’agissait d’offrir une gamme intermédiaire de trains régionaux sans utiliser du matériel omnibus automoteur. Une série de 1.279 voitures est livrée dès 1979 sous le nom de code MDVC (Medie Distanze Vestiboli Centrali). Une deuxième série de 981 voitures est livrée entre 1981 et 1985 sous le nom de code de MDVE (Medie Distanze Vestiboli Estremi). La distinction entre les deux séries tient à la disposition des portes d’accès. La série MDVC se distingue aussi par la construction de 305 voitures-pilote, que n’aura pas la série MDVE. La photo montre une de ces voitures-pilote sur un train arrivant à Venise, en juillet 2018. La mention « TE » indique qu’il s’agit d’une voiture uniquement exploitée avec une locomotive électrique.




The Class E.464 electric locomotives are the result of a project launched by Ferrovie dello Stato Italiane in the 1980s to build a series of modular locomotives that could be used for different types of operation. A study by ADtranz, which was later acquired by Bombardier, was chosen as a precursor to the future TRAXX locomotives that the Canadian company would later produce. The Italian locomotives were the first FS engines to be equipped with automatic couplers, which made it possible to turn around and thus do without one driver’s cab. Around 728 machines were delivered by Bombardier between 1999 and 2015. On 6 December 2015, the last two FS E.464 locomotives No. 716 and No. 717 left the Vado Ligure plant, concluding the production of Italy’s largest unified fleet of railway power units. 10 locomotives of this type equip the fleet of FER, a railway company that operates local railway lines around Bologna. The photo shows E464.634 in Venice in July 2018.

Les locomotives électriques E.464 sont issues d’un projet lancé par Ferrovie dello Stato Italiane dans les années 1980 pour la construction d’une série de locomotives modulaires pouvant être utilisées pour différents types d’exploitation. Le choix se porta sur une étude d’ADtranz, racheté ensuite par Bombardier, et qui préfigurait des futures TRAXX que la firme canadienne produira par la suite. Les locomotives italiennes sont les premiers engins moteurs des FS à être équipés d’attelages automatiques ce qui permet le demi-tour et donc de se passer d’une cabine de conduite. Près de 728 machines ont été livrées par Bombardier entre 1999 et 2015. Le 6 décembre 2015, les deux dernières locomotives FS E.464 no 716 et 717 quittaient l’usine de Vado Ligure, concluant la production du plus grand parc unifié d’engins moteurs ferroviaires d’Italie. 10 locomotives de ce type équipent la flotte de FER, une entreprise ferroviaire qui exploite des lignes ferroviaires locales autour de Bologne. La photo nous montre la E464.634 à Venise, en juillet 2018.




Vivalto is the name given to passenger coaches for regional rail services in Italy since the early 2000s. The first series of 450 cars, code-named NCDP (Nuova Carrozza Doppio Piano), entered service in 2005, accompanying and gradually replacing the « Piano Ribassato » and « Due Piani Casaralta » cars. A second series of 350 cars, code-named CDPTR (Carrozza Doppio Piano Trasporto Regionale), entered service in April 2012. The last of these were delivered in 2017 and the entire fleet can be used to form trainsets of 3 to 7 cars associated with the E464 locomotives mentioned above. 140 of these vehicles are pilot cars. These trainsets had an XPMR livery before being gradually given the new DPR livery for regional services, based on two shades of grey, yellow and blue. The photo shows one of these pilot cars in Venice, in July 2018.

Vivalto est le nom donné aux voitures voyageurs pour services ferroviaires régionaux en Italie depuis le début des années 2000. La première série de 450 voitures, du nom de code NCDP (Nuova Carrozza Doppio Piano), est entrée en service en 2005, accompagnant et remplaçant progressivement les voitures « Piano Ribassato » et « Due Piani Casaralta ». Une deuxième série de 350 voitures, du nom de code CDPTR (Carrozza Doppio Piano Trasporto Regionale), est entrée en service en avril 2012. Les dernières ont été livrées en 2017 et la flotte complète permet de constituer des rames de 3 à 7 voitures associées aux locomotives E464 dont nous parlions plus haut. 140 de ces véhicules sont des voitures-pilote. Ces rames ont eu une livrée XPMR avant d’avoir progressivement la nouvelle livrée DPR dédiée aux services régionaux, basée sur deux nuances de gris, jaune et bleu. La photo montre une de ces voitures-pilote à Venise, en juillet 2018.




The ETR Class 500 were Italy’s first high-speed trains, built by a consortium including Ansaldo, Breda, Firema, Fiat Ferroviaria and ABB. 60 trainsets were put into service: 30 trainsets between 1992 – 1996 and another 30 between 2005 and 2007. We can see here a departure from Bologna to Rome on 11 April 2017, with a new livery Frecciarossa.

Les ETR 500 furent les premiers trains à grande vitesse de l’Italie, construits par un consortium rassemblant Ansaldo, Breda, Firema, Fiat Ferroviaria ou encore ABB. 60 rames furent mises en service : 30 rames entre 1992 – 1996 et 30 rames autres entre 2005 et 2007. Départ de Bologne en direction de Rome, le 11 avril 2017. Infos techniques Ã  ce lien.



Nuovo Trasporto Viaggiatori, better known by the trade name NTV-Italo, is a private high-speed rail company that started its services on 28 April 2012. It is currently the most successful example of a private high-speed rail company in Europe. In 2019, before the pandemic, traffic was around 13 million passengers per year. NTV-Italo operates ETR575 high-speed trains and ETR675 « EVO » trainsets, both built by Alstom.

Nuovo Trasporto Viaggiatori, plus connue sous le terme commercial NTV-Italo, est une entreprise privée de transport par train à grande vitesse qui a démarré ses services le 28 avril 2012. Elle est à ce jour l’exemple le plus abouti d’une compagnie de transport ferroviaire privée à grande vitesse en Europe. En 2019, avant la pandémie, le trafic tournait autour des 13 millions de voyageurs annuels. NTV-Italo exploite des trains à grande vitesse ETR575 et des rames « EVO » ETR675, toutes deux construites Alstom. (Tous les détails sur cette entreprise à ce lien)


ETR575 (NTV-Italo)


It is probably the most atypical high-speed train: designed by the French company Alstom, but bought by a private Italian operator, NTV-Italo. The ETR Class 575 is the realisation of the AGV (Automotrice à Grande Vitesse) project, which was studied according to Alstom’s fundamentals: the articulated TGV-type trainset with new requirements for distributed electrical traction chain. This train has been running between Milan and Rome since 2012. Florence, August 2014.

C’est probablement le train à grande vitesse le plus atypique : conçu par le français Alstom, mais acheté par un exploitant italien privé NTV-Italo. L’ETR 575 est la concrétisation du projet d’AGV (Automotrice à Grande Vitesse), étudié en s’en tenant aux fondamentaux d’Alstom : on conserve la rame articulée de type TGV mais on se plie à la nouvelle exigence de motorisation répartie. Ce train roule depuis 2012 entre Milan et Rome. Plus de détails : ETR 575 NTV-Italo


ETR675 (NTV-Italo)


With a difficult and complicated business outlook in 2014-2015, rather than cut back, management decided to invest in new rolling stock, increasing the fleet from 25 to 47 units by 2020. These are no longer AGVs, but the non-tilting version of Alstom’s Pendolino family. This choice is dictated by the policy of extending the network to cities outside the high-speed network, such as Bolzano or Treviso, for example. The requirement to run at 300km/h is no longer there and the EVO proposed by Alstom does not fall into the high-speed category, thus reducing costs. The train is built with recyclable materials and is designed according to eco-sustainability criteria to reduce CO2 emissions. The first ETR 675-01 unit left Alstom’s Savigliano plant on 27 June 2017, for intensive testing on the Italian rail network (RFI). All units were delivered for the year 2020.

Alors que les perspectives commerciales étaient difficiles et compliquées sur la période 2014-2015, plutôt que de réduire la voilure, la direction décida d’investir dans du nouveau matériel roulant, faisant passer la flotte de 25 à 47 unités en 2020. Il ne s’agit plus d’AGV, mais de la version non-inclinable de la famille des Pendolino d’Alstom. Ce choix est dicté par la politique d’extension du réseau vers des villes en dehors du réseau à grande vitesse, comme Bolzano ou Trévise, par exemple. L’exigence de rouler à 300km/h n’est plus et l’EVO proposé par Alstom n’entre donc pas dans la catégorie train à grande vitesse, ce qui diminue les frais. Le train est construit avec des matériaux recyclables et est conçu selon des critères d’éco-durabilité afin de réduire les émissions de CO2. La première unité ETR 675-01 quitta l’usine d’Alstom de Savigliano le 27 juin 2017, pour des essais intensifs sur le réseau ferré italien (RFI). Toutes les unités furent livrées pour l’année 2020.



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Publié par

Frédéric de Kemmeter

Cliquez sur la photo pour LinkedIn Analyste ferroviaire & Mobilité - Rédacteur freelance - Observateur ferroviaire depuis plus de 30 ans. Comment le chemin de fer évolue-t-il ? Ouvrons les yeux sur des réalités plus complexes que des slogans faciles

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