Design repensé pour les trains régionaux bavarois

31/10/2019 – Par Frédéric de Kemmeter – Signalisation ferroviaire et rédacteur freelance
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L’opérateur Südostbayernbahn (SOB), le d.lab de la DB, DB Regio et Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) ont décidé de créer une nouvelle vision de la mobilité ferroviaire future en collaboration avec le studio Neomind. Les comportements de mobilité changent constamment. En Allemagne, les trafics de proximité sont tous à la hausse. Mais les exigences changent aussi avec le temps : les voyageurs, même pour peu de temps à bord, attendent confort et individualité et veulent utiliser leur temps plius judicieusement. Aujourd’hui, le train offre de nombreux avantages – mais une fois que les voitures autonomes seront devenues une réalité (ce n’est pas avant 2030 au plus tôt…), le rail doit convaincre avec ses nouveaux avantages. Il a encore de la marge…

Pour cela fut créé l’Ideenzug (train d’idées) qui conçoit de nouveaux espaces de train innovants, offrant de nombreuses possibilités d’améliorer ce qu’on appelle aujourd’hui l’expérience de voyage des passagers. Certains domaines sont axés sur la relaxation, d’autres sur des activités basées sur le travail, les interactions sociales ou les loisirs. Le Ministre des transports de Bavière, Hans Reichhart, dont le Land est partie prenante de l’Ideenzug, veut maintenant mettre ce train du futur dans le concret, avec des éléments novateurs conçus pour rendre le voyage des voyageurs par train encore plus agréable. Même s’il s’agit de trains régionaux, et non pas de trains à grande vitesse.

Le Südostbayernbahn (SOB) et le Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG), en tant que principal contractant du transport de voyageurs ferroviaire en Bavière, ont mené à bien l’étude de faisabilité d’une conception nouvelle de train, et en ont remis les résultats au ministre bavarois. Le projet de « train régional du futur » peut dès lors passer de la phase de modèle à la phase de réalisation. Dès l’automne de l’année prochaine, une première voiture à deux niveaux va être redessinée avec des modules imaginé au sein de l’Ideenzug, pour un train qui doit être mise en service par le SOB entre Munich et Mühldorf.

Le ministre des Transports, Reichhart, se félicite que les passagers puissent bientôt essayer eux-mêmes le nouvel aménagement intérieur: « Les navetteurs, en particulier, passent beaucoup de temps dans le train – un temps qui peut être utilisé idéalement pour travailler, lire ou se détendre. Je suis très heureux que le transport ferroviaire veuille offrir encore plus de confort aux passagers, adaptés à leurs besoins individuels. Je reste très enthousiaste sur l’accueil que les voyageurs réserveront à ces idées. »

Le BEG, l’autorité régionale organisatrice qui planifie, finance et contrôle le trafic ferroviaire régional et suburbain en Bavière, avait lancé l’Ideenzug en collaboration avec le SOB. Vingt-deux modules ont été installés et testés à échelle réelle dans une maquette en bois. Des idées telles que des cabines individuelles pour travailler sans être dérangés, des places pour les familles ou des fauteuils de détente devraient rendre le train régional encore plus agréable et permettre aux passagers d’utiliser plus efficacement leur temps de trajet.

Tout le monde y trouve son compte
Il est intéressant de constater que c’est donc bien une autorité régionale qui a pris l’initiative, ce qui démontre l’intérêt de la régionalisation du rail, bien entendu avec probablement ici des financements fédéraux divers. De plus, cela permet à la Deutsche Bahn de relever le défi régional, où elle a pu être en retard, en développant un ensemble d’idées dans le cadre d’un plus vaste plan, le Zukunft Bahn, un programme national visant à améliorer la qualité et le service. Ou comment rester dans la course régionale face à la concurrence…

Klaus-Dieter Josel, représentant du groupe de la Deutsche Bahn pour la Bavière enchaîne : « À l’avenir, nous voulons offrir à nos clients (les AOT, ndlr), davantage de moyens de transport locaux avec une expérience de voyage nouvelle et unique. C’est pourquoi nous avons développé le train d’idées avec de nouveaux design pour l’aménagement intérieur. Notre objectif est que les acheteurs de services de transports locaux réfléchissent à de telles idées lors de leurs futurs appels d’offres. »

Dans le cadre de l’étude de faisabilité, huit modules ont été sélectionnés, qui peuvent être mis en œuvre en une fois. La sélection des modules est basée sur les résultats d’enquêtes auprès des clients, de considérations stratégiques pour le transport de l’avenir et de précieuses suggestions du personnel de bord, du service à la clientèle et du personnel de maintenance et de nettoyage. Nous trouvons donc :

• Famille : groupes de sièges spacieux dans un style compartiment et espace supplémentaire pour landau réservé aux familles;

• Bureau : des cabines individuelles pour être tranquille, comme une sorte de bureau mobile;

• Détente : espace détente avec mobilier de style lounge et deux fauteuils panoramiques;

• Confort : sièges de 1ère classe avec tables rabattables et de nombreuses possibilités de réglage;

• Nouvelles assises : sièges légers innovants de 2e classe en matériau respirant et respirant;

• Zone multifonctionnelle : sièges rabattables en fin de voiture, nouvellement brevetés, en matériau naturel;

• Coin bar : appellé ‘Stammtisch’, qui est un genre de tablée avec tabourets ou des « debouts/assis » pour discuter;

• Zone d’entrée : informations inédites sur les passagers déjà à bord, suivies d’un foyer menant aux modules individuels par des éléments d’éclairage;

De plus, l’éclairage serait modulé en fonction de la lumière du jour et le Wi-Fi devra être disponible dans toutes les zones du train, sans exception.

Reste à voir si tout sera réellement réalisé de la sorte. Ce type d’aménagement peut convenir en trafic normal, mais quid lorsque la foule se manifestera ou à certaines heures de pointe ? Il n’empêche que rechercher d’autres types d’espaces pour le transport de proximité relève de la nécessité si on veut vraiment retirer les automobilistes de leur chère auto. Car sans cela….

(d’après Communiqué de presse du ministère bavarois du logement, de la construction et des transports)

>>> Dans la même veine : De nouveaux espaces pour les futurs trains en Hollande

 

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Rail design

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Articles / Analyses

L’expérience client se fait parfois sans fenêtre. Mais pourquoi au juste ?
13/03/2023 – Qui n’a jamais eu la désagréable surprise de voir son siège réservé sans fenêtre ou de manière très partielle ? De manière globale, si on y est prête un peu d’attention, on peut s’apercevoir que les sièges sont disposés sans tenir vraiment compte de l’implantation des fenêtres. Ce n’était pas comme cela avant. Mais aujourd’hui il y a une raison à tout cela.

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Design repensé pour les trains régionaux bavarois
31/10/2019 – Quand une région allemande, le Land de Bavière, participe au design du train régional du futur. Un bel exemple d’innovation pour la transition écologique. L’opérateur Südostbayernbahn (SOB), le d.lab de la DB, DB Regio et Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) ont décidé de créer une nouvelle…

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Voici le train de banlieue nouveau style…
22/09/2019 – Depuis mars dernier, de nouvelles automotrices au design particulièrement inédit circulent sur deux lignes dans les environs de Tokyo. Hitachi en est le constructeur. Une inspiration pour nos trains d’Europe ? Le nouveau train « Laview », série Seibu 001( 西武 001 ), est une automotrice exploitée par…

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Design signé Pininfarina pour le futur Goldenpass Express
06/09/2019 – Pininfarina a présenté le futur design du nouveau train à voie métrique du Montreux-Oberland-Bernois (MOB), qui relie Montreux à Interlaken depuis décembre 2022. Dans cette refonte du Goldenpass Express, Pininfarina a intégré certains aspects que les clients apprécieront…

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De nouveaux espaces pour les futurs trains en Hollande
11/10/2018 – Les hollandais présentaient à Rotterdam leur vision du train voyageur du futur. Economie circulaire des matériaux mais aussi différenciation des espaces sont au programme. L’entreprise NS, le cabinet d’architecture Mecanoo et le concepteur de projet Gispen ont présenté à l ’Innovation Expo de Rotterdam’…

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Shiki-Shima, un nouveau train de luxe pour 34 personnes
07/05/2017 – Le train de nuit le plus luxueux du monde vient d’être lancé au Japon. Il est réservé à une clientèle de niche pour un voyage pas comme les autres. Au Japon, le chemin de fer est une idole pour les amateurs de transports, de même qu’à travers le monde, et le dernier enfant qui vient de naître sur ses rails est certain d’attirer davantage d’adoration. Pour la plupart des Japonais, les…

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Voici le train de banlieue nouveau style…

Vous avez peur du ferroviaire asiatique ? Alors ceci est pour vous. Hitachi Rail, entreprise japonaise présente en Italie et en Grande-Bretagne, a livré un train de banlieue plutôt inédit pour un réseau local à Tokyo. Une inspiration pour de futurs trains européens ? Rêvons un peu…

Le nouveau train « Laview », série Seibu 001( 西武 001 ), est une automotrice exploitée par l’opérateur privé des chemins de fer Seibu Railway sur des services express dans la région de Tokyo au Japon depuis mars 2019. Sept Laviews sont en commande. Ils remplacent progressivement, dès 2019, la flotte d’automotrices Seibu Class 10000 «New Red Arrow», construites par Hitachi entre 1993 et ​​2003 et utilisées pour les services Limited Express des lignes Seibu – Ikebukuro et Seibu – Chichibu.

Ce train a la particularité d’avoir été conçu par une designer, Kazuyo Sejima, lauréate d’un prix Pritzker. C’est surtout l’intérieur qui impressionne par des choix disons… osés. Le « Laview » a été ainsi officiellement nommé en octobre dernier avec «L» pour le luxe, «a» pour une vitesse semblable à celle d’une flèche et de «vue» à cause des très grandes fenêtres du train. Il est en effet doté de fenêtres géantes pour profiter de vues panoramiques de la ligne où il circule. Son design intérieur lui a même valu une page sur le célèbre site d’architecture Dezeen, c’est dire…

Kazuyo Sejima, qui a conçu à la fois l’extérieur et l’intérieur des voitures, a voulu créer un environnement qui attirent les passagers et où ils se sentent comme dans le salon de leur maison plutôt que dans les transports en commun, avec des sièges de type canapé, un éclairage tamisé et de grandes fenêtres panoramiques. « Je voulais créer un train qui ressemble à un salon où les passagers puissent se détendre librement et qui se sentent motivés pour le prendre », a-t-elle expliqué. Pour l’opérateur Seibu Railway, le nouveau train devait « se fondre naturellement dans la ville et les paysages naturels aux alentours », selon la compagnie Seibu Railways. Et c’est une réussite. Chaque rame dispose de huit voitures pour une capacité totale de 422 places assises, et chaque fenêtre est un vaste carré panoramique d’ 1,35 mètre sur 1,58. Le bas de fenêtre se trouve à faible hauteur du sol des quais, ce qui est inédit pour ce type de train.

(photo Seibu Railway)

(photo Seibu Railway)

(photo Seibu Railway)

L’entrée de chaque voiture est conçue dans des tons de jaune chaud avec un sol en marbre artificiel. L’ éclairage dans les wagons est délibérément doux et indirect depuis le toit voûté du train. Sejima a collaboré avec Shozo Toyohisa sur l’éclairage, qui est ajusté selon la luminosité tout au long de la journée pour créer l’environnement le plus relaxant possible.

(photo Seibu Railway)

(photo Seibu Railway)

(photo Seibu Railway)

Les sièges jaunes doux sont disposés dans un espace doté de grandes fenêtres et de murs blancs. Les sièges de type canapé ont une forme qui épouse le corps et sont équipés d’un repose-tête réglable et d’un accoudoir faisant également office de table. L’utilisation de la couleur jaune se poursuit dans le vestibule d’entrée / sortie, où une partie du mur est incurvée.

Les tentures sont « comme à la maison », et chaque siège a un appui-tête réglable et une table à l’intérieur de l’accoudoir. Une connexion Wi-Fi gratuite est disponible dans chaque voiture, tandis que de grands écrans vidéo de 23 pouces affichent des informations en quatre langues: japonais, anglais, coréen et mandarin.

(photo Seibu Railway)

Le train « Laview » est aussi conçu, et c’est une nouveauté, avec les premières toilettes réservées aux femmes du Seibu Railway, afin de fournir un espace propre et confortable dédié à la clientèle féminine. Il est équipé d’un marchepied et d’un miroir sur toute la longueur afin que l’espace puisse servir de vestiaire pour l’après-travail ou les loisirs. Ces toilettes sont équipées d’un miroir de pleine longueur, de miroirs grossissants, d’un sèche-mains et des prises électriques.

(photo Seibu Railway)

L’extérieur n’est pas en reste. C’est la même architecte qui a conçu cette partie avant arrondie du train qui est équipée d’un pare-brise en verre tridimensionnel d’un rayon de courbure de 1 500 mm, plutôt inédit si on se réfère aux normes crash-test. « Nous avons eu le plus de mal à concilier conception et technologie en matière de peinture de carrosserie », rapporte Yasunori Tanii, ingénieur chez Hitachi Rail. L’extérieur en aluminium reste généralement visible dans les trains de banlieue. Mais Sejima voulait que le Laview reflète légèrement son environnement. Après avoir testé plusieurs centaines d’options différentes, le train a été recouvert d’une peinture produite par Dai Nippon Toryo, une peinture utilisée pour les jantes. Le degré de réflexion offert par la surface extérieure a été étudié avec soin pour donner une nouvelle impression du paysage.

(photo Seibu Railway)

Le design revient en force dans le ferroviaire

Les chemins de fer japonais introduisent un grand nombre de nouveaux modèles conçus par des designers de renommée mondiale, fusionnant des concepts novateurs avec une technologie de pointe pour créer des trains que le pays n’a jamais vus auparavant. Et que nous ne voyons d’ailleurs pas non plus en Europe ni en Amérique.

Les entreprises recherchent de nouveaux moyens d’ajouter de la valeur à leurs trains à mesure que la concurrence ne devient plus possible sur la vitesse ou la capacité de transport. Ces opérateurs cherchent maintenant à offrir une « expérience voyage » aux passagers. En principe réservé pour le segment grande ligne, l’expérience voyage semble maintenant se décliné au niveau du segment régional au Japon. Depuis son lancement en mars, le Laview de Seibu Railway a déjà séduit de nombreux fans avec sa fenêtre avant unique et son extérieur argenté. Les taux d’occupation quotidiens des trains express de Seibu ont bondi de 60 à 70% les week-ends et de 30 à 40% les jours de semaine, alors que les passagers réclament le prochain train.

Le Seibu Railway s’explique sur le choix de l’architecte Kazuyo Sejima, parmi plusieurs centaines de candidats. « L’une des raisons pour lesquelles nous l’avons choisie est qu’elle n’avait aucune expérience de la conception de trains », déclare Katsuya Ushitsuka, responsable du département Véhicules de Seibu Railway. Comme beaucoup d’autres entreprises, Seibu Railway était convaincue qu’il fallait faire venir des idées de l’extérieur pour concevoir un train disruptif.

>>> À revoir, le Shiki-Shima, un train de croisière pour seulement 34 personnes

(photo Seibu Railway)

La fenêtre sphérique de 1,5 mètre de large couvrant le siège du conducteur est une pièce à part entière. Cette pièce de verre unique a été produite par AGC, anciennement connu sous le nom de Asahi Glass, en chauffant une vitre plate et régulière pour lui donner la consistance d’un sirop épais. Différentes parties de la courbe ont été chauffées à différentes températures selon un processus hautement technique pour obtenir une finition lisse. La fenêtre nécessitait également des essuie-glaces spéciaux. Comme aucun essuie-glace de ce type était disponible au Japon, Hitachi a exploité ses filiales européennes, notamment en Italie, pour trouver la pièce adéquate. « Nous sommes même allés en France », raconte à l’Asian Nikkei Review Naoji Ueki, de l’usine Hitachi de Kasado, lieu de fabrication des rames.

(photo Seibu Railway)

La focalisation renouvelée du Japon sur le design a attiré une reconnaissance internationale et les trains qui en résultent ont non seulement attiré les fans de chemins de fer, mais également les fans des concepteurs impliqués. Alors que le Japon organisera des événements prestigieux dans les années à venir, de la Coupe du monde de rugby en septembre aux Jeux olympiques de Tokyo l’année prochaine, ces nouveaux trains pourraient également servir de salles d’exposition pour ses fabricants.

De nouveaux espaces pour les futurs trains en Hollande

10/10/2018 – Par Frédéric de Kemmeter – Signalisation ferroviaire et rédacteur freelance
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Il faut innover, alors cherchons le design des trains de demain. Chaque année, la société ferroviaire publique néerlandaise transporte 373 millions de voyageurs et elle souhaite leur offrir un temps de trajet plus agréable pour travailler, lire ou discuter. Le train du futur doit offrir de manière optimale toutes ces différentes activités. Cela rend le temps de trajet plus attrayant.

L’entreprise NS, le cabinet d’architecture Mecanoo et le concepteur de projet Gispen ont présenté à l ’Innovation Expo de Rotterdam’ une maquette et les premières esquisses de ce qui devrait être le train de voyageur de demain. Les cabinet Gispen et Mecanoo sont tous deux centrés sur l’aménagement des espaces publics tels que les musées, les bibliothèques, les écoles et les bureaux. Les expériences de Mecanoo, de Gispen et de NS se rejoignent donc dans ce concept de train innovant qui fait du voyage en train une toute nouvelle expérience.

(photo Mecanoo / Gispen)

Nouveaux espaces
« Les voyages en train méritent le même soin et la même attention que dans les espaces publics », déclarent d’emblée les designers. Le nouveau design laisse davantage de place aux voyageurs, mais se caractérise surtout par de nouveaux intérieurs. Les rames comportent différentes zones classées en fonction des activités des passagers, ce qui est une nouveauté, mais quid de la foule en heure de pointe ?

« Nous avons examiné toutes les conceptions de train jusqu’à maintenant, d’il y a cent ans jusqu’à aujourd’hui », déclare Sarah Schiffer, responsable de conception chez Gispen. Les nouveaux trains doivent faire en sorte que le temps de trajet devienne plus agréable. En outre, ils doivent fournir jusqu’à 20% de sièges supplémentaires. « Nous avons constaté que ces dernières années, l’accent a été mis principalement sur la capacité, et pas sur le confort. Cela fait également partie de la question, mais nous avons examiné l’expérience voyage. » Qui est l’une des grandes modes actuelles…

Etude des différents éléments des espaces (photo Mecanoo)

Disons-le aussi : toutes ces idées présentées à cette page ne seront pas mises en œuvre dans le train. Dans les années à venir, il faudra approfondir et évaluer ce qui fonctionne et ce qui n’est pas possible de faire. « Nous allons sortir les meilleures idées », relate un porte-parole de la NS. L’entreprise publique néerlandaise sait néanmoins que le voyageur veut maintenant quelque chose de différent par rapport à hier. Il ne suffit plus d’être amené fonctionnellement de A vers B. Le confort devient de plus en plus important. Mais le train doit aussi être plus durable et il faut plus de variation dans les espaces. « Le matin, vous voulez être dans le compartiment du silence, mais le soir, vous voudrez peut-être vous asseoir dans un coin avec vos amis », poursuit le porte-parole.

Les NS présentent depuis longtemps des plans de conception comme ceux exposés cette semaine. Un énième avatar ? Certains plans ne vont certes pas au-delà de la planche à dessin, mais d’autres idées sont réellement mises en œuvre. Ainsi en va-t-il des automotrices Sprinter rénovées, où il y aura des toilettes plus spacieuses et plus faciles d’accès pour les PMR. Dans le voitures double-étages renouvelées, un espace a également été créé avec un canapé, dans le style salon. ?

Trois domaines de voyage
L’objectif du nouveau design est donc de créer plus d’espace, mais aussi de répondre aux besoins des voyageurs : les gens veulent-ils regarder le paysage pendant leur voyage ou travailler ? Pour répondre à ces questions, NS a enquêté, en collaboration avec Mecanoo et Gispen sur les besoins des voyageurs en train. Les voyageurs désignent six catégories d’activités qu’ils aimeraient pratiquer dans le train. Certaines activités nécessitent de la concentration, telles que travailler et étudier ou se détendre, telles que lire, regarder un film ou jouer à un jeu. En outre, un groupe de voyageurs a également besoin d’activités sociales telles que téléphoner, voyager ensemble. Sur la base de ces trois groupes de besoins passagers, douze modules intérieurs flexibles ont été conçus.

Arne Lijbers, architecte associé chez Mecanoo : « Le train du futur sera un environnement dynamique et ouvert, permettant toutes sortes d’activités pour les passagers. Le train n’est pas simplement un tube dans lequel vous voyagez de A à B. C’est un endroit confortable où vous vous sentirez comme à la maison et où vous pourrez pratiquer diverses activités à bord. »

Les trois zones principales sont la zone de relaxation, la zone de concentration et la zone sociale. Ces zones ont chacune leur place spécifique dans le train. Si les gens ne sont que dans le train pendant une courte période, il est logique qu’ils n’aient pas besoin d’aller trop loin pour voyager confortablement. Les navetteurs qui prennent le train plus longtemps peuvent pénétrer plus profondément dans le train pour s’installer dans les espaces où les gens peuvent travailler tranquillement ou regarder leur série préférée.

L’espace social (photo Mecanoo / Gispen)

« La zone sociale est l’endroit où les gens entrent. Maintenant, c’est une salle nue, ça n’a pas l’air très accueillant. Nous avons commencé à chercher : qu’est-ce qui facilite cet espace ? Souvent, les gens sont ici parce qu’ils ne sont dans le train que pendant une courte période ou qu’ils sont debout avec une grosse valise. » Cet espace est donc une combinaison de ‘debout/assis’. C’est une sorte de coussins saillants qui sont fixés au mur. Ceux-ci peuvent déjà être trouvés dans les Sprinters Flirt (Stadler).

La deuxième zone est la zone de relaxation. Sarah Schiffer : « Dans cet espace, les voyageurs peuvent lire un livre ou envoyer un e-mail. » Ces espaces sont équipés de chaises et de tables plus hautes. Cela permet de réduire l’espace entre les sièges et d’augmenter la capacité. Il y a aussi une sorte de table de bar au mur avec des tabourets de bar. La table de bar est montée sous les fenêtres. « Ici, les voyageurs peuvent simplement ouvrir leur ordinateur portable ou regarder à l’extérieur. »

Espace détente/travail et pour voyage un peu plus long (photo Mecanoo / Gispen)

Enfin, il y a la zone de ‘concentration’. « Il est destiné aux personnes qui prennent plus de temps dans le train. Ici, les voyageurs peuvent travailler et avoir plus d’intimité ». Dans cette salle, les personnes peuvent s’asseoir seules, mais quand il y a beaucoup de monde dans le train, deux personnes peuvent être ajoutées à chaque banquette. « Si la première personne bouge un peu, il peut y avoir une deuxième personne à côté. Ce n’est peut-être pas très confortable, mais c’est déjà mieux que de rester debout. » Cela permet à six personnes de s’asseoir dans la même pièce où deux personnes peuvent normalement s’asseoir.

Une originalité : des ‘banquettes’ avec strapontins (en jaune), pour s’asseoir en cas d’affluence (photo Mecanoo / Gispen)

Contrairement à ce que laisserait suggérer les photos, la capacité totale serait d’environ 10 à 20% plus élevée qu’avec les trains actuels. « Mais cela ne signifie pas que tout le monde a un siège. »

En effet, le confort d’un train ne se limite pas au design, mais au civisme des voyageurs. Or, là, on voit parfois des attitudes qui ne vous donnent plus envie de prendre le train, fusse-t-il le plus beau…

(photo Mecanoo / Gispen)

Les designers y ont pensé : « Au cours de l’enquête, nous avons reçu une plainte de quelqu’un qui pensait qu’un autre voyageur tapait trop fort dans le compartiment des silences », relate Joost van der Made, responsable du projet. « Nous avons réfléchis : qu’est-ce qui est vraiment silencieux ? Ce mot a une signification différente pour chaque voyageur. Que pouvons-nous faire pour faciliter cela ? » Rappelons que certains trains hollandais disposent déjà d’une voiture dotée d’une zone dite ‘silence’, plus ou moins correctement bien respectée sauf les soirs de match de foot…

Durabilité
La durabilité est intégrée dans le concept. C’est un aspect important lors de la conception du nouvel intérieur. « Chez Gispen, nos produits sont toujours ‘circulaires’. Cette conception est modulaire. Cela rend plus évident de donner une seconde vie aux composants. Avec le développement de produits circulaires, nous prolongeons la durée de vie et évitons le gaspillage. Dans les trains en particulier, il est primordial de garantir des vies multiples et la réutilisation des matériaux. » explique Rick Veenendaal, responsable de l’économie circulaire chez Gispen.

Mais la durabilité n’est pas que l’usage des matériaux. « Le train est un moyen de transport plus écologique que la voiture. » Ainsi, lorsque les employeurs doivent choisir entre une voiture de leasing ou une carte de transport public, le choix d’une carte à puce OV a été simplifié pour les entreprises.

Ces concepts peuvent s’appliquer pleinement à un nouveau train, mais aussi partiellement à de vieux trains. Aucune date concrète n’est encore connue pour le passage à la réalité. « En principe, tout l’intérieur est conforme à la réglementation, mais tout doit d’abord être testé. »

En 2021, il y aura l’arrivée des premières des 79 rames Intercités d’Alstom. Bien que les trains aient déjà été commandés, des ajustements peuvent encore être apportés aux intérieurs, précise l’entreprise publique NS. Il n’est donc pas du tout improbable qu’il y ait des chaises hautes ou des bureaux à bord. « Bien sûr, nous en discuterons avec les organisations de voyageurs, le gouvernement et d’autres parties prenantes. » On est impatient de voir ca…

Design d’une voiture à deux niveaux (photo Mecanoo / Gispen)

Références

NS, Mecanoo et Gispen partagent une vision commune de l’intérieur du train

Mecanoo conçoit le « train du futur »

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