Du 27 octobre 2021 au 02 novembre 2021
Par Frédéric de Kemmeter – Signalisation ferroviaire et rédacteur freelance – Inscrivez-vous au blog
03/11/2021
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Climat
L’Autriche lance un KlimatTicket pour tous les transports publics – Il a fallu pas mal de négociations, mais les neuf Länder d’Autriche se sont mis d’accord pour offrir un billet annuel pour tous les transports publics. Selon ses promoteurs, le « Klimaticket Ö » n’est pas seulement un ticket pour tous les transports en commun, mais aussi un ticket avec lequel l’Autriche pourra atteindre ses objectifs climatiques de Paris. Valable sur tous les transports réguliers (transports ferroviaires publics et privés. Le « Klimaticket Ö » n’est pas un billet des ÖBB, même s’ils sont majoritaires. En dehors du particularisme viennois, il s’adresse à tous les opérateurs, et est donc notamment valable chez l’opérateur privé WESTbahn qui opère des services entre Vienne et Salzbourg. Il faisait l’objet d’une campagne de promotion et était proposé à un prix de lancement réduit : 949 € et 699 € pour les jeunes, les seniors et les personnes à mobilité réduite.
(Source : Railtech.be)
Un tiers des vols européens les plus fréquentés peuvent s’effectuer en train et en moins de 6h – D’après ce nouveau rapport commandé par l’ONG Greenpeace, un tiers des 150 vols court-courrier les plus fréquentés dans l’UE dispose d’une alternative en train de moins de six heures. Outre les destinations insulaires inaccessibles en train, une étude réalisée par l’Osservatorio Balcani e Caucaso Transeuropa pour Greenpeace montre que pour 34 % des 150 lignes aériennes les plus fréquentées de l’Union européenne, il existe une alternative ferroviaire qui prend moins de six heures. Environ un quart des trajets qui durent plus de six heures sont couverts par des trains de nuit directs ou durent moins de 12 heures. Au-delà des frontières de l’UE, des pourcentages similaires s’appliquent aux 250 lignes aériennes les plus fréquentées d’Europe qui, au moins en théorie, disposent d’une alternative ferroviaire. Si les passagers commençaient réellement à utiliser le train au lieu de l’avion pour ces voyages, 54 millions de personnes pourraient être transférés sur le mode ferroviaire, économisant ainsi 3,5 millions de tonnes de CO2 . Cela équivaut à peu près aux émissions de carbone produites pour la consommation énergétique annuelle de 2,3 millions de foyers.
(Source : Osservatorio Balcani e Caucaso Transeuropa)
Un train climatique pour la COP26 de Glasgow – Samedi dernier, un « train climatique » spécial circulait entre les Pays-Bas et l’Écosse pour marquer le début de la conférence sur le climat COP26. Le « train climatique » est le fruit d’un partenariat entre Eurostar, NS, ProRail, Avanti West Coast et Youth for Sustainable Travel. Il s’agissait en réalité de deux trains : un Eurostar Amsterdam-Londres St-Pancras et un Pendolino Avanti (First Group/Trenitalia – photo) entre Londres-Euston et Glasgow, les délégués devant faire une courte marche à pieds entre les deux gares londoniennes. Des délégués des Pays-Bas, de Belgique, d’Italie et d’Allemagne se sont rendus à la conférence sur le « Train du climat ». Les délégations officielles ont été rejointes par des députés européens et des ONG telles que les Amis de la Terre et Oxfam sur l’un des moyens les plus durables de voyager de l’Europe à la COP26. Le ministre britannique des Transports, Chris Heaton-Harris, a expliqué comment des initiatives ferroviaires telles que le « train climatique » peuvent aider à lutter contre le changement climatique.
(Source : Rail Technology Magazine)
Grandes lignes
European Sleeper a obtenu son parcours complet – European Sleeper a obtenu l’intégralité de ses sillons horaires pour son projet de train de nuit Bruxelles – Amsterdam – Berlin – Praha, ont confirmé les promoteurs le 1er novembre. La coopérative néerlandaise de trains de nuit prévoit d’annoncer une date de lancement et un calendrier définitif pour le service «dans un avenir proche», ainsi que des détails sur les options de voyage et les prix des billets. Confirmant que les gestionnaires d’infrastructure Infrabel, ProRail, DB Netz et Správa Železnic avaient confirmés les sillons pour le service horaire 2022, European Sleeper a déclaré que les détails restants étaient en cours de finalisation, en coopération avec son partenaire opérationnel RegioJet. Entre-temps, la coopérative a indiqué qu’elle avait engagé une expertise financière, juridique et opérationnelle ainsi qu’un spécialiste en informatique ; elle est également assistée par des bénévoles.
(Source : Railway Gazette International)
Industrie
Allemagne – Siemens a vendu plus de 1000 locomotives Vectron en Europe – La semaine dernière, Siemens Mobility fêtait un anniversaire : la 1000ème locomotive Vectron quiitait en effet le site du constructeur à Munich-Allach, pour rejoindre son propriétaire, l’opérateur public danois DSB. La Vectron, un incontestable succès, est une plateforme de construction de locomotive lancée en 2006 pour rattraper son retard face à la vente massive de locomotive Traxx de son concurrent Bombardier. Siemens désirait alors un concept commercial permettant à la locomotive de répondre à tous les appels d’offre en Europe. Près de huit sous-séries virent le jour pour offrir une panoplie complète de machines : AC (courant alternatif), DC (courant continu), MS (multisystème), DE (diesel), etc. Elles furent présentées à Innotrans en 2010. Près de 1.100 locomotives Vectron ont jusqu’à présent été commandées par 56 clients, dont 1000 déjà livrées dans 19 pays. La 1000ème était une des 18 machines achetées par l’opérateur public danois DSB, d’où la petite fête de la semaine passée. La Vectron ne concerne pas seulement des opérateurs mais aussi des loueurs. Railpool a ainsi attribué à Siemens Mobility un contrat pour la fourniture de 20 Vectron MS utilisables dans 11 pays, principalement dans le sud-est de l’Europe. La société polonaise de leasing Cargounit a aussi signé un contrat-cadre pour la fourniture et la maintenance d’un maximum de 30 locomotives Vectron MS.
(Source : Railtech.be)
Technologie
Allemagne – La Deutsche Bahn se lance dans l’impression 3D industrielle pour la maintenance des trains – La Deutsche Bahn a annoncé qu’elle se lancerait dans l’impression 3D industrielle de pièces et d’outils pour la réparation des trains. L’entreprise a commencé à installer des imprimantes 3D puissantes et de grand format dans ses ateliers de maintenance à Nuremberg et Neumünster. Les employés pourront concevoir et imprimer leurs propres pièces de rechange en plastique plutôt que de les commander et de les stocker. L’impression 3D est une technologie clé pour DB, a déclaré la société, lui permettant d’avoir les bonnes pièces de rechange à portée de main indépendamment des problèmes de chaîne d’approvisionnement et des pénuries de matières premières. En utilisant cette technologie, la Deutsche Bahn espère augmenter la disponibilité de sa flotte. La société a également déclaré que cette méthode était plus rapide, plus économe en ressources et parfois même moins chère que les méthodes de fabrication conventionnelles.
(Source : Railway News)
Les Pays-Bas financent l’ERTMS des trains provinciaux – L’ERTMS, ce système de signalisation du futur, est important mais coûteux à implanter. Le coût total de la conversion des trains à l’ERTMS en province de Groningue est de 90 millions d’euros. Le gouvernement de la Haye versera 60 millions d’euros, la province de Groningue 20 millions et la province de Frise 10 millions. Il est prévu que l’ERTMS soit disponible pour la première fois sur la route Harlingen Haven – Leeuwarden en 2026. La province dispose d’un opérateur privé pour ses trains locaux, Arriva Nederlands, et La Haye l’aide à moderniser son système de signalisation. Le système sera aussi installé par Pro Rail sur 270km de lignes en province Groningue. En fait, l’ERTMS en province de Groningue n’était pas prévu de suite, mais il a été décidé de ne plus maintenir le système national ATB. La province du nord est réputée pour ses avances technologiques et au travers l’ERTMS, elle vise déjà à terme l’ATO, lequel a déjà été largement testé à Groningue et en Frise au cours des deux dernières années.
(Source : Westerworld)
Prochaine livraison : le 10 novembre 2021
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Allemagne : « Le transport ferroviaire doit être prioritaire ! » – Comment réussir le virage des transports vers une mobilité respectueuse du climat ? Pour les associations ferroviaires Mofair et Netzwerk Europäischer Eisenbahnen (NEE), il existe avant tout une solution simple : le transport ferroviaire doit être clairement prioritaire, sans aucun » si » ni » mais « . Cette demande au futur gouvernement fédéral, dont la formation est en cours de négociations, figure en tête du nouveau rapport sur la concurrence, que les deux associations ont présenté lundi à Berlin. Le second message est que le système ferroviaire est depuis longtemps bien plus que la Deutsche Bahn AG et ses problèmes. Tous les prestataires devraient être traités sur un pied d’égalité par les responsables politiques, soulignent les associations, au sein desquelles les nombreux concurrents de l’entreprise publique dans le domaine du transport à longue distance, régional et de marchandises se sont organisés après la réforme des chemins de fer en 1994. Leur objectif premier : une concurrence loyale sur les chemins de fer et entre les différents modes de transport. Malgré la crise de Corona, la plupart des concurrents de la Deutsche Bahn AG ont gagné de nouvelles parts de marché. Les chemins de fer de fret, qui sont en concurrence avec DB Cargo, estiment à 57 % leur part du rendement des transports. Dans le domaine du transport régional, les concurrents de la DB Region ont assuré 41 % des services l’année dernière. Le précédent gouvernement fédéral composé de la CDU, de la CSU et du SPD « n’a pas du tout abordé les problèmes de concurrence dans le transport ferroviaire », a critiqué Ludolf Kerkeling, président de NEE. « On espère qu’une coalition ‘multicolors’ avec les Verts et le FDP donnera la priorité au rail et ne s’appuiera pas sur la DB, propriété du gouvernement fédéral ».
Allemagne : « Nous voulons faire de l’ICE un bureau à domicile sur roues » – C’est ce que suggèrait Michael Peterson, CEO de DB Fernverkehr, lors de la cérémonie d’inauguration des travaux d’agrandissement de l’atelier ICE de Rummelsburg. Le CEO déclarait que le nombre de voyageurs d’affaires devrait revenir au niveau d’avant Corona d’ici la fin de 2022. Le fait que beaucoup travailleront à domicile ou en déplacement plus souvent à l’avenir ouvre de nouvelles opportunités pour DB, explique-t-il. Il considère que beaucoup de gens déménageront leur lieu de travail ailleurs tout en gardant leur vrai lieu de travail, ce qui pourrait procurer plus de déplacements en train. Le chemin de fer veut augmenter le nombre de voyageurs d’affaires et « faire de l’ICE à un bureau à domicile sur roues. » Selon Peterson, la DB teste actuellement un nouveau service à la place. Les voyageurs peuvent commander l’offre gastronomique par voie téléphone portable. « Nous testons actuellement ce service dans une dizaine d’ICE. La satisfaction des clients est sensationnelle. Nous avons changé de philosophie : plutôt que de faire de grandes campagnes de lancement, nous y allons petit à petit pourt corriger les défauts de jeunesse. » 
France/Grande-Bretagne : La Renfe veut concurrencer Eurostar sur Paris-Londres – L’opérateur public Renfe veut exploiter la ligne à grande vitesse Paris-Londres via Eurotunnel pour concurrencer Eurostar. Elle a déjà initié les premiers contacts pour pouvoir concurrencer Eurostar et a demandé l’autorisation du ministère des Finances, selon des sources rapportées par El Païs. L’intérêt de l’entreprise publique espagnole à opérer dans ce corridor tient au fait qu’il existe actuellement des sillons disponibles et la capacité d’opérer sur la ligne à grande vitesse, qui est gérée par l’entreprise franco-britannique Eurotunnel, et en raison de la forte demande attendue pour cette route qui relie les deux capitales européennes. L’objectif de Renfe est d’opérer avec son propre produit, dont la première étape serait l’homologation des trains. Le plan d’affaires prévoit l’utilisation d’un minimum de sept unités, et il est estimé que le retour sur investissement aurait lieu la quatrième année, selon les mêmes sources. Dans un deuxième temps, le service pourrait être étendu à de nouvelles destinations françaises et internationales. De plus, opérer entre Londres et Paris aurait un grand impact sur la réputation de Renfe au niveau international.
France/Benelux/Allemagne : Thalys présente officiellement ses rames rénovées « Ruby » – Mardi dernier Thalys inaugurait hier sa nouvelle rame « Ruby », un Thalys avec un nouveau design contemporain et un espace repensé offrant un haut niveau de confort. Cette rame rénovée traduit la volonté de l’entreprise de tracer la voie du transport ferroviaire international du futur. En 2019, Thalys annonçait un design complètement renouvelé de ses rames PBKA (Paris-Bruxelles-Amsterdam/Cologne). Depuis 2020, les ateliers de Helemmes à Lille procèdent à cette rénovation. Avec 7,5% de capacité supplémentaire, ces trains au nom de code « RubY » (dont le déploiement s’achèvera en 2022) vont accompagner le développement de la mobilité européenne tout en assurant le maximum de confort aux voyageurs. La priorité absolue de la rénovation a été donnée au confort, notamment dans le choix des sièges dont la qualité d’assise contribue à la renommée de Thalys. Ce confort d’assise est complété par un confort visuel, basé sur des lignes continues et un éclairage particulièrement travaillé. De nouvelles fonctionnalités ont par ailleurs été introduites pour le bien-être des voyageurs telles que des porte-veste, des prises USB et des écrans d’information.
Allemagne : Investissements dans le terminal bavarois de Hof – La petite ville de Hof est peu connue mais renforce sa position comme étant l’un des sites logistiques les plus importants d’Allemagne. Un nouveau terminal intermodal y a été construit au cours des quatre dernières années. Pour un total de 30 millions d’euros, l’ancienne gare de fret abandonnée – qui faisait la « frontière » avec l’ex-Allemagne de l’Est -, a été reconvertie en un point de transbordement moderne avec deux portiques en trois ans et demi. Le gouvernement fédéral a financé le terminal à hauteur de 15,8 millions d’euros, tandis que le Land de Bavière a fournit une subvention d’environ 10 millions d’euros. Contargo gère le terminal dont la zone d’échange entre la route et le rail couvre environ 30.000 mètres carrés et a la taille de plus de quatre terrains de football. Le sud et le centre de l’Allemagne ainsi que la République tchèque et la Pologne sont accessibles en très peu de temps depuis le terminal de Hof, grâce à sa position centrale au cœur de l’Europe. Des liaisons ferroviaires régulières vers Hambourg, Brême et Bremerhaven assurent la livraison ponctuelle des conteneurs. Huit trains-blocs sont actuellement traités chaque semaine. Le débit de conteneurs est actuellement d’environ 77.000 unités par an mais devrait passer de 100;000 à 120 000 conteneurs par an à l’avenir.
Chine-Europe : Le boom du fret ferroviaire Chine-Europe entraîne une congestion aux frontières – La Russie connaît un boom des volumes de fret ferroviaire Chine-Europe, mais cela entraîne des embouteillages aux principaux postes frontaliers. Selon les chemins de fer russes (RR), les volumes de janvier à septembre ont augmenté de 47% sur un an, à 568 700 EVP, plus que pendant toute l’année dernière. Les trains de la Chine vers l’Europe ont transporté 379 600 evp, en hausse de 40 %, mais le taux de croissance de l’Europe vers la Chine a été plus rapide, avec des volumes en hausse de 70 % à 189 100 evp pour la période de neuf mois. L’opérateur ferroviaire a déclaré que la majeure partie des volumes étaient des produits industriels, des produits chimiques, des véhicules, des composants, des machines-outils et des moteurs. L’augmentation du trafic a été facilitée par « la mise en place de conditions tarifaires compétitives », a ajouté RR, ainsi que par le développement des infrastructures de transport et de logistique et la diversification des voies de transit à travers le pays. En effet, la partie russe de la route de la soie a engendré de nombreux nouveaux services améliorés au cours des 12 derniers mois, les expéditeurs cherchant à éviter la pénurie de capacité dans le fret aérien et maritime.
Europe : des normes et des réglementations spécifiques pour le transport combiné – Il devrait y avoir des normes et réglementations plus spécifiques applicables au transport combiné, qui est désormais organisé par des réglementations et normes différentes et pas toujours alignées (STI, EN, IRS, ISO, etc.), conclut l’étude CACTUS, une analyse comparative des usages et des normes du Transport Combiné réalisée par les associations ferroviaires UIC et UIRR. À titre d’analyse comparative, le projet CACTUS a élaboré des recommandations pour éliminer les lacunes, les chevauchements et les contradictions. Les travaux ont été commandés par l’Agence de l’Union européenne pour les chemins de fer (ERA). Les réglementations et les normes définissent les exigences de conception/essais des unités de chargement intermodales (UTI) et fixent les conditions de compatibilité des UCI avec les différents modes de transport et de leur transbordement dans les terminaux. En tant que recommandation clé, l’étude appelle à la création d’une STI spécifique sur le transport combiné. L’étude propose également d’inclure dans la STI existante sur les wagons (STI WAG) les méthodes d’exploitation pertinentes du transport combiné telles que décrites dans les IRS des UIC. Et, CACTUS propose de réviser la Directive 96/53/CE, telle que modifiée par la Directive UE 2015/719, pour définir les semi-remorques adaptées au transport par chemin de fer comme unités de chargement intermodales. Il s’agit également de la révision d’un certain nombre de normes EN liées à l’ILU et de l’introduction des nouvelles exigences mises à jour de références croisées entre les normes. Cela devrait permettre d’éliminer les chevauchements, les contradictions et les lacunes, les états UIC et UIRR.
France : relance du train de primeurs Perpignan-Rungis – C’était un dossier quasi culturel, comme souvent en France. Suspendue en 2019, la liaison de fret ferroviaire Perpignan-Rungis (marché matinal de Paris), a repris du service pour acheminer des fruits et légumes vers la capitale. Cela faisait deux ans que la liaison était suspendue en raison d’un manque de clients. La vétusté du matériel avait alors été largement pointée du doigt. Ce n’est pour autant pas dans des wagons réfrigérés neufs que des tomates du Maroc, des citrons d’Italie et d’Espagne ou des poivrons d’Espagne ont pu prendre le train. Programmés cinq fois par semaine pendant la saison des primeurs (de novembre à juillet), les trains du nouveau Perpignan-Rungis ont tous été loués par le chargeur Primever. Ils seront deux fois moins longs que leurs prédécesseurs, car une bonne moitié des wagons n’ont pas pu être sauvés. Mais ils apporteront tout de même 10% de la consommation du marché de Rungis et éviteront surtout que 18 camions ne fassent la route vers la capitale; ils continueront cependant à faire le trajet retour à vide. Ce demi-train est accroché avec une autre rame de transport intermodal, ce qui permet de rentabiliser le convois complet.
Belgique : Le rail belge reçoit 250 millions d’euros supplémentaires – Le gouvernement belge a décidé la semaine dernière d’investir un milliard d’euros supplémentaires au cours des trois prochaines années dans diverses matières, et un quart de cette somme ira pour les seuls chemins de fer. Ces mesures viennent s’ajouter aux 1,25 milliard d’euros d’investissements fédéraux réalisés dans le cadre du plan de relance européen. L’accord budgétaire prévoit 26 projets d’investissements dont le chemin de fer belge, qui se voit octroyer près de 250 millions d’euros. Ces montants sont à rajouter aux 365 millions d’euros mobilisés dans le cadre du plan de relance européen, soit un total de 615 millions d’euros. Ceci sans compter les compensations Covid importantes, en raison d’une chute drastique des ventes de la SNCB alors que l’offre est restée quasi à son maximum. Près de 181 millions d’euros seront ainsi destinés au développement du transport de marchandises, ce qu’il faut traduire par des investissements en infrastructures industrielles, comme les raccordements vers certaines entreprises ou des mesures prises pour allonger certaines voies afin d’accepter les trains de 750m. Les zones portuaires sont amenées à bénéficier d’améliorations importantes de l’infrastructure, que ce soit au sein de la zone North Sea Port ou dans celle de Zeebrugge.
Allemagne : la Deutsche Bahn investit plus de 400 millions d’euros dans un nouvel atelier ICE – La Deutsche Bahn (DB) construit une nouvelle installation de maintenance ICE à Dortmund. Pour ce faire, elle a investi plus de 400 millions d’euros pour un atelier devant accueillir jusqu’à 500 emplois à terme. Le nouvel atelier est en construction à l’ouest du port de Dortmund sur la zone en friche de l’ancien terminal de fret. Les préparatifs du processus d’approbation commenceront cette année. En étroite coordination avec la ville de Dortmund, la DB présentera les plans aux citoyens au premier semestre 2022. La construction devrait commencer en 2025 et l’exploitation devrait débuter en 2027. Le hall de maintenance de 450 mètres de long sera le cœur du nouvel atelier, 100 % neutre en CO2. Il accueillera jusqu’à 17 trains ICE par jour sur les quatre voies prévues à l’intérieur pour la maintenance. Dortmund possède déjà un atelier ICE ainsi qu’un autre pour la maintenance des trains régionaux. À ce jour, la DB emploie plus de 3000 personnes dans région et renforce encore l’importance de la ville avec le nouvel atelier.
Tchéquie : RegioJet devient le plus grand opérateur de locomotives TRAXX MS3 – RegioJet a réceptionné sept nouvelles locomotives TRAXX MS3, qui deviennent la flotte de base du transporteur privé. Avec un total de 15 locomotives TRAXX MS3, l’entreprise devient ainsi le plus grand opérateur de ce type de machine en République tchèque, après avoir obtenu tous les documents d’approbation. « Les 7 nouvelles locomotives vont maintenant se préparer à la mise en service – cela signifie obtenir le reste du permis d’exploitation, elles seront dotées de la dénomination sociale RegioJet », a déclaré Aleš Ondrůj, porte-parole de RegioJet. Selon lui, les locomotives Skoda de série 162 et les locomotives Siemens Vectron louées chez EIL seront remplacées progressivement sur les lignes longue distance par ces nouvelles TRAXX MS3 (à l’exception de celles pour le service postal assuré dans le cadre du contrat d’administration ferroviaire). Cependant, les locomotives 162 ne se quittent pas définitivement la flotte de RegioJet, le transporteur assumant leur utilisation ultérieure, par exemple, sur les services de la ligne de Kolín à Ústí nad Labem, où elles reprendront les opérations en décembre. Il reste en réalité trois autres locomotives TRAXX MS3 à réceptionner d’ici la fin de l’année, et commandées à Bombardier. « Les locomotives TRAXX deviennent l’épine dorsale de la flotte de RegioJet et soutiendront son développement sur d’autres lignes. Nous prévoyons d’autres livraisons – le contrat comprend une option pour plusieurs dizaines d’autres locomotives », a ajouté Ondrůj.
Italie : Autostrada del Brennero rachète InRail et devient le deuxième opérateur de fret ferroviaire en Italie – Ce n’est pas banal. Le concessionnaire public Autostrada del Brennero Spa, qui gère l’autoroute A22 sur le col du même nom, a annoncé l’acquisition de l’opérateur de fret ferroviaire InRail, une entreprise ferroviaire active en Italie et en Slovénie qui contrôle également 20,4% de FuoriMuro, la société qui assure le service de manœuvre dans le port de Gênes. L’opération concernait notamment Str Spa, filiale d’Autostrada del Brennero, qui grâce à une augmentation de capital a racheté 75 % d’InRail aux actionnaires Tenor et Inter-Rail. L’opération « fera du groupe Autobrennero le deuxième opérateur ferroviaire dans le secteur du fret après Mercitalia Logistics », considérant qu’à ce jour il contrôle déjà 95,5% de Rtc (Rail Traction Company) Spa et 50% de l’allemand Lokomotion Gmbh. Le PDG Diego Cattoni a ajouté : « L’intégration entre la route et le rail est l’avenir de la mobilité, un avenir que nous voulions anticiper pour assurer la croissance du groupe et, avec elle, le développement durable de la territoires et le renforcement de la première connexion italienne avec le reste de l’Europe : le corridor du Brenner ». RTC Rail Traction Company Spa et Lokomotion Gmbh, créées pour opérer respectivement « des deux côtés du Brenner et Tarvisio » exploitent plus de 12.000 trains par an et emploient 550 personnes, transférant chaque jour environ 800 poids lourds de l’autoroute sur les rails. InRail, quant à lui, compte plus de 120 employés et gère environ 150 trains par semaine.
France : Stimio lève 1,7 M€ pour accélérer la digitalisation de la maintenance ferroviaire – Stimio, un acteur reconnu du secteur de l’Internet industriel des objets (IIoT), expert des solutions connectées et de la maintenance prédictive, a une nouvelle fois réussi sa levée de fonds en obtenant 1,7 M€ auprès de Crédit Mutuel Innovation et 574 Invest, fonds d’investissement du groupe SNCF. La société conçoit et commercialise des solutions connectées, des capteurs aux plateformes d’analyse de données, toutes basées sur l’intelligence artificielle. Créée en 2014, l’entreprise compte aujourd’hui plus de 30 salariés et se positionne sur les marchés du ferroviaire et de l’énergie (utilities). Ses clients sont la SNCF, Transdev, CFL, Thales, ENEDIS et RTE. Le nouveau capital investi par Crédit Mutuel Innovation et 574 Invest permettra à Stimio de renforcer et consolider son avance technologique en matière d’IA et de modèles prédictifs, ainsi qu’accélérer son développement à l’international. L’entreprise propose, dans le domaine ferroviaire, le suivi à distance et en temps réel du matériel roulant et des infrastructures (rails, caténaires…) permettant d’optimiser les plans de maintenance. Les équipements connectés et les sous-systèmes qui nécessitent une attention particulière sont rapidement identifiés. Avec plus de 10.000 capteurs certifiés déployés chez des clients très attendus, Stimio a prouvé son savoir-faire et la valeur de ses solutions.
Grande-Bretagne : une nouvelle technologie aide TfW et Network Rail à se préparer aux défis de l’automne – L’automne est traditionnellement une période très difficile pour le secteur ferroviaire. En 2020, les tempêtes Ellen, Francis et Alex ont causé des perturbations généralisées sur tout le réseau ferré britannique. Cela a incité Transport for Wales (TfW) et Network Rail à travailler en collaboration pour se préparer aux défis et minimiser les risques à venir. Les mesures prises comprennent l’identification des sites à haut risque par caméras vidéo intelligentes automatisées qui se trouvent à l’avant des trains de TfW, et qui peuvent cartographier environ 1000 miles de voies du Pays de Galles en seulement quatre semaines. Les données sont transmises à Network Rail pour cibler les zones à problèmes en amont, réduisant ainsi le risque de branchages pouvant masquer des signaux et d’impacts d’arbres ou de débris pouvant endommager les roues ou bloquer les voies ferrées. Network Rail utilise également des drones pour compléter ce travail et traite les voies avec une nouvelle technologie durable appelée PlasmaTrack, utilisée pour nettoyer et stériliser les rails. Ce plasma est généré par haute pression et gaz comprimé pour l’appliquer sur le champignon du rail, éliminant thermiquement les contaminants tels que l’oxydation et les débris de feuilles. Un bel exemple d’utilisation de technologies diverses pour assurer une qualité de service optimale sur l’infrastructure ferrée du pays de Galles.
USA : l’intelligence artificielle et la 5G dans les terminaux de fret – De nombreux terminaux utilisent l’intelligence artificielle (IA) dans leurs opérations. Simultanément, la 5G gagne du terrain en tant que catalyseur technologique pour un partage plus rapide des données. Il y a quelques jours, Union Pacific des États-Unis a annoncé l’achat de grues autonomes qui fonctionneront comme des «robots de haute technologie» dans son terminal intermodal de l’Illinois. De la même manière, le terminal East West Gate en construction à Fenyestlitke, en Hongrie, collaborera avec Vodafone et Huawei pour mettre en œuvre la 5G dans ses opérations qui permettra l’utilisation de portiques semi-autonomes. Les terminaux européens ne sont pas à la traîne dans l’utilisation de l’IA, explique Alain Buyle de Camco Technologies. « Davantage de terminaux intermodaux l’utilisent de plus en plus », explique-t-il. Kevin Cousaert de Navis convient que « de nombreux terminaux en Europe disposent d’équipements automatisés et l’utilisation de ces technologies peut apporter une valeur ajoutée et aider à la prise de décision ». Une des utilisations courantes est de partager des données et de créer des chemins automatisés pour déplacer les conteneurs par grues. C’est ici que la 5G entre en scène. Même si elle n’est pas très répandue en Europe, et même si la 4G peut déjà fournir des connexions réseau substantielles pour l’exploitation de terminaux, la 5G peut offre tout de même davantage de débit. En pratique la 5G peut aider à créer un réseau de terminaux Internet sécurisé pour un partage de données rapide et sûr. L’article poursuit en donnant de nombreux exemples.
Comment faire revenir les petits colis dans nos trains
Projet de recherche à Francfort concernant la logistique urbaine
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Jadis, la Poste et les colis prenaient le train…
Comment le rail devrait se reconnecter à la logistique
Des manœuvres autonomes sont en cours de tests sur des voies ferrées du port de Bremerhaven, en Allemagne. Les résultats du projet de recherche « Rang-E – Manœuvres autonomes sur les rails portuaires » ont été présentés par l’Institut d’économie et de logistique du transport maritime (ISL).
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