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France – Velvet obtient sa license d’entreprise ferroviaire
1/9/2026 – Après le baptême de son premier train en avril sur le site Alstom de La Rochelle, Velvet, la première compagnie de train à grande vitesse française indépendante vient d’obtenir sa licence d’entreprise ferroviaire délivrée par la DGITM. Une étape clé pour la nouvelle compagnie qui place la sécurité et la fiabilité au cœur de son entreprise.
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Pologne – Reculer pour mieux sauter ? RegioJet revient en Pologne, mais à l’international
27/08/2026 – RegioJet, après avoir abandonné son projet d’expansion sur les lignes intérieures polonaises en 2025/26, revient avec une stratégie différente : développer des liaisons internationales au départ de la Pologne. L’entreprise exploite déjà des trains vers Prague depuis Varsovie et Przemyśl, mais elle vise désormais quatre nouvelles relations commerciales : Varsovie–Sankt Anton am Arlberg, Katowice–Rijeka, Varsovie–Prague (via Praha Zahradní Město) et Przemyśl–Vienne.
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La Bulgarie redoute que ces restrictions simultanées entraînent des détours, une réduction des capacités et des difficultés majeures pour les opérateurs internationaux. Le ministre bulgare des Transports, Georgi Peev, demande une étroite coordination entre la Roumanie, la Serbie et la Bulgarie, notamment avec la mise en place de créneaux horaires réservés aux trains de fret pendant les travaux. Les gestionnaires d’infrastructure des trois pays doivent désormais rechercher des solutions permettant de maintenir autant que possible les principaux corridors internationaux.
⬛ Grande-Bretagne – Alstom, CAF, Hitachi, Siemens Mobility et Stadler ont été présélectionnés pour l’étape suivante de l’appel d’offres de ScotRail portant sur une nouvelle flotte de trains suburbains, dont l’entrée en service est prévue au début des années 2030. Le programme prévoit au moins 69 trains électriques et à batteries, avec une option pour 37 unités supplémentaires, permettant à ScotRail de remplacer ses rames les plus anciennes, notamment les Class 318 datant du milieu des années 1980.
Les nouveaux trains offriront une meilleure fiabilité, la climatisation, une connectivité améliorée, des informations voyageurs en temps réel et une meilleure accessibilité, ainsi que davantage d’espaces pour les vélos et les fauteuils roulants. Approuvé par le gouvernement écossais, le programme est coordonné avec l’électrification menée par Network Rail, notamment sur les lignes de Fife et des Borders. ScotRail devrait assurer la maintenance principale de la nouvelle flotte. L’appel d’offres a officiellement débuté en novembre 2025.
⬛ Espagne – Le ministre espagnol des Transports, Óscar Puente, s’en prend vivement à la concurrence ferroviaire étrangère, notamment française. Il juge « inacceptable » la décision du régulateur espagnol obligeant Renfe à ouvrir ses ateliers de maintenance à Ouigo, filiale de SNCF, et à Iryo, détenue par Trenitalia. Selon lui, ces opérateurs devraient construire leurs propres infrastructures plutôt que « parasiter » celles financées par Renfe.
Puente remet également en cause le modèle d’ouverture du marché ferroviaire, qu’il juge « trompeur et irréaliste ». Il estime que la concurrence a transformé une entreprise publique bénéficiaire en trois opérateurs déficitaires, avec des prix trop bas et un manque à gagner pour financer les services publics régionaux. Le ministre critique enfin les revendications de FlixBus concernant les lignes interurbaines et s’est opposé publiquement à Michael O’Leary, patron de Ryanair, au sujet de la hausse des redevances aéroportuaires espagnoles.
⬛ Suède/Allemagne – Le dernier train de nuit de SJ entre la Suède et Berlin part le 31 août, mais la liaison vers l’Allemagne ne disparaît pas. À partir du 1er septembre, l’opérateur allemand RDC Deutschland reprend la ligne sur une base commerciale, avec une offre réduite. Au lieu d’une desserte fréquente, trois départs hebdomadaires sont prévus depuis Stockholm : le mardi vers Hambourg, et les jeudi et samedi vers Berlin. Le premier train RDC direct pour Berlin circulera le 3 septembre.
Pour les voyageurs, les principaux changements sont donc la réduction du nombre de départs et un nouveau système de réservation, les billets étant désormais vendus directement par RDC. Le service proposera toujours places assises, couchettes et voitures-lits, avec des tarifs à partir d’environ 40 €. SJ se retire après la fin du financement public : malgré 122 938 voyageurs en 2025, la liaison ne pouvait être exploitée de manière rentable sans subvention. RDC connaît déjà la ligne et possède une partie du matériel roulant. Snälltåget continuera également à proposer des trains de nuit saisonniers entre la Suède et l’Allemagne.
⬛ République Tchèque – Fin définitive pour la locomotive la plus chère de Tchéquie, construite par Škoda. Les Chemins de fer tchèques (České dráhy) ont réceptionné la dernière des 50 locomotives Siemens Vectron destinées à remplacer les locomotives de la série 380 « Zátopek », qui n’étaient entrées en service qu’en 2013. D’un coût initial de 112 millions d’euros pour 20 unités, la flotte Škoda a finalement coûté environ 141 millions d’euros à la suite d’un litige arbitral avec Škoda Transportation, ce qui rend chaque locomotive exceptionnellement chère.
Les 20 « Zátopek » sont désormais retirées du service car leur équipement en ETCS n’est pas rentable, ce qui les rend de plus en plus inadaptées aux lignes tchèques et étrangères. Dix d’entre elles seront dans un premier temps mises en vente, puis huit autres, tandis que deux sont déjà hors service. Leurs acheteurs potentiels pourraient les utiliser dans plusieurs pays d’Europe centrale et orientale, y compris éventuellement dans les Balkans.
⬛ Allemagne – Lors de certaines grandes perturbations dans le trafic ferroviaire de marchandises, DB InfraGo souhaite proposer à l’avenir aux entreprises ferroviaires une compensation simplifiée. L’exploitant de l’infrastructure a indiqué le 13.08.2026 que les trafics concernés seraient déterminés automatiquement, ce qui supprimerait les déclarations individuelles de circulations. La procédure simplifiée ne sera appliquée que pour des perturbations d’infrastructure exceptionnellement étendues, durant plusieurs jours, ayant des effets interrégionaux importants au‑delà du tronçon touché et affectant un grand nombre de trafics. DB InfraGo cite comme exemple la perturbation survenue dans la région de Hanovre en mai/juin 2026.
Les perturbations ne durant que quelques heures ne sont pas prises en compte, comme la panne GSM‑R du 23.06.2026, qui relève du système d’incitation et de la réduction correspondante. La définition d’un cas de grande perturbation sera arrêtée en concertation avec les associations professionnelles.
⬛ Allemagne – L’approche de rénovation intégrale des corridors ferroviaires, qui impose des fermetures de lignes pendant plusieurs mois, est de plus en plus contestée. Ralf Damde, représentant de DB Regio et membre du conseil de surveillance de la Deutsche Bahn, estime que ce modèle pénalise les conducteurs, les équipes clientèle et les ateliers, contraints d’attendre la réouverture sans visibilité. Il juge également excessif le remplacement systématique de composants encore fonctionnels, ce qui alourdit les coûts. Plusieurs axes ont déjà été rénovés, mais avec des retards et des dépassements budgétaires, remettant en cause le calendrier initial prévu jusqu’en 2030. Pour approfondir, voir rénovation des corridors.
Le scepticisme gagne aussi le monde politique : Patrick Schneider puis Steffen Bilger ont exprimé leur volonté de revoir le programme. La PDG Evelyn Palla confirme un réexamen du concept, visant à mieux hiérarchiser les priorités, coordonner les calendriers et rouvrir progressivement les lignes après travaux. Malgré ces ajustements, elle reste attachée au principe d’une modernisation profonde du réseau. Pour suivre les débats, consulter le conseil de surveillance DB.
⬛ Norvège – Selon le « Plan national de signalisation » de la Norvège datant de 2015, l’équipement complet du réseau avec le système de conduite ERTMS devait initialement être achevé en 2031. Depuis, la date d’introduction n’a cessé d’être repoussée : dans le plan révisé en 2023, il était question de 2034, puis les prévisions ont été déplacées vers 2040 (Rail Business du 30.05.2026). Cette semaine, le média spécialisé Teknisk Ukeblad a rapporté qu’une analyse élaborée par l’autorité Jernbanedirektoratet, l’exploitant de l’infrastructure Bane Nor et la société de gestion du matériel roulant Norske Tog ne prévoit plus une mise en service avant les années 2050. En conséquence, le ministère norvégien des Transports a chargé Jernbanedirektoratet, en coordination avec Bane Nor, de présenter d’ici au 15.03.2027 un plan global pour le renouvellement du système de signalisation du chemin de fer norvégien.
La nouvelle prolongation est attribuée aux retards persistants d’Alstom, principal fournisseur de la technologie embarquée, de Siemens, fournisseur majeur pour la numérisation de l’infrastructure, et de Hitachi, anciennement Thales, qui fournit le système de gestion du trafic.
⬛ République Tchèque – À la suite du Sénat tchèque, le président Petr Pavel a également opposé fin juillet son veto à l’exemption de la règle de frein à l’endettement envisagée pour les infrastructures. Le président a justifié sa décision par son inquiétude concernant la soutenabilité à long terme des finances publiques. Toutefois, au Parlement, la majorité gouvernementale peut passer outre ce veto et ainsi soustraire certaines dépenses à la limite d’endettement, actuellement fixée à 55 % du PIB. La modification législative initiale visant à contourner la règle avait été déposée par la ministre des Finances Alena Schillerová afin de prolonger jusqu’en 2036 la « disposition dérogatoire » destinée à augmenter le budget de la défense. Par la suite, la ministre a élargi la proposition à des projets de construction stratégiques, y compris le développement du nucléaire.
D’ici là, le gouvernement, favorable à l’automobile, souhaite achever le réseau autoroutier, mais aussi financer des projets ferroviaires importants en dehors du cadre de la dette. La version modifiée de la loi prévoit en outre une accélération notable des procédures d’aménagement du territoire, d’autorisation et d’expropriation. L’opposition a vivement critiqué cet assouplissement du frein à l’endettement.
⬛ France – Le projet de liaison ferroviaire Colmar‑Fribourg, pourtant inscrit dans le traité d’Aix‑la‑Chapelle et soutenu par le Bade‑Wurtemberg, est suspendu. La France juge l’investissement de 650 millions d’euros trop élevé au regard d’un ratio coût/bénéfice insuffisant, malgré la volonté allemande de financer sa part. Cette décision met un coup d’arrêt à une initiative relancée en 2017 et défendue depuis longtemps par l’association Trans Rhin Rail.
Ses promoteurs espèrent toutefois une relance progressive : TRR propose de réouvrir d’abord la ligne Colmar–Volgelsheim avec des trains légers à batterie, avant de monter en capacité. Une approche soutenue par la députée Brigitte Klinkert, qui voit dans ce « RER transfrontalier » un moyen de réduire le trafic routier à l’est de Colmar.
⬛ France/Italie – L’ouverture de la ligne à grande vitesse Turin‑Lyon est désormais attendue en 2035, selon le Conseil d’orientation des infrastructures. Les travaux côté français avancent bien plus lentement que prévu : la foreuse Viviana, seule en service dans le tunnel de base, progresse à 90 cm par jour au lieu des 12 m programmés, en raison d’infiltrations d’eau et d’une géologie complexe. En dix mois, elle n’a creusé que 250 m. Les données techniques sont disponibles auprès de TELT.
TELT relativise toutefois ces difficultés, jugées anticipées et maîtrisables. Avec 11 chantiers actifs et le lancement imminent des excavations côté italien, le promoteur estime que le calendrier global reste sous contrôle.
⬛ Pologne – Quatre constructeurs ont été retenus pour le dialogue compétitif visant la fourniture de 20 trains à grande vitesse pour PKP Intercity, incluant 30 ans de maintenance et la construction d’un atelier moderne. Les candidats qualifiés sont le consortium PESA–Hitachi, Alstom, Siemens Mobility et Talgo. Tous les dossiers ont été jugés recevables. Le contrat prévoit des rames aptes à 320 km/h, d’environ 200 m, avec deux classes, un espace bar/restaurant, des aménagements pour PMR et des services dédiés aux familles. L’attribution est prévue pour octobre 2027.
Les trains devront être homologués pour circuler en Pologne, Allemagne, Tchéquie et Autriche. Le marché inclut aussi une option de 35 rames supplémentaires, achetables par étapes et au même prix unitaire maximal que les trains de base. Cette flexibilité permettra à PKP Intercity d’ajuster la flotte selon les besoins tout en respectant les conditions économiques définies. Pour le contexte, voir PKP Intercity flotte.
Allemagne – Les Verts veulent une autorité d’État pour garantir une desserte longue distance équilibrée
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Allemagne – Brenner : l’accès côté allemand n’est pas attendu avant 2043 !
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Europe – Repenser le train de marchandises
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Achèvement d’une première partie de la LGV Vérone-Padoue
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Tunnel du Brenner : jonction historique entre les deux tubes
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Italie – Appel d’offre de service public : faire un gros lot pour repousser les prétendants ?
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Pour approfondir un sujet : le dico ferroviaire de Mediarail.be
Décryptage
Arriva NL, un opérateur alternatif géré par des provinces – 26/08/2026 – les Pays-Bas nous démontrent qu’on peut gérer des petites lignes dans un petit pays sans faire appel au monopole étatique. Démonstration avec le plus grand des petits opérateurs : Arriva.
Non, une infra ne sert pas à « engraisser » uniquement les riches ! – 18/08/2026 – France/Europe – À chaque fois qu’un État investit plusieurs milliards dans une ligne ferroviaire, une autoroute, un aéroport ou un port, la même objection ressurgit : pourquoi faire payer la collectivité pour une infrastructure qui profitera finalement aux entreprises privées et à la classe moyenne sans problèmes ?
Concurrence à grande vitesse et aménagement du territoire : ce que l’été 2026 met sur les rails – 04/08/2026 – France/Europe – Le règlement européen sur la capacité adopté en mai, un workshop universitaire à Paris-Dauphine en juin, une étude de l’Autorité de régulation des transports à la fin du même mois, et le rapport Bussereau du 27 juillet, reviennent sur une même question : la concurrence entre opérateurs peut-elle améliorer la desserte des territoires. Éléments de réponse avec Pascal Simon-Doutreluingne, qui signe ce billet invité.
Métropoles et campagnes : sortir de la guerre du rail – 28/07/2026 – Depuis plusieurs années, le débat fait rage entre deux secteurs ferroviaires bien différents : le trafic régional et le trafic grande ligne. L’explosion du trafic local grâce à une politique volontariste en Europe a eu deux effets pervers : d’une part encombrer des gares moyennes de plus en plus saturées, jusqu’à faire fondre la ponctualité des ICE en Allemagne.
Le train « Benelux », hier et encore aujourd’hui – 29/07/2026 – Créé en 1957, le train Benelux offre encore de nos jours le meilleur exemple d’un service ferroviaire international cadencé tous les jours de l’année, si on excepte l’un ou l’autre trafic transfrontalier cadencé à l’heure. Ce service en est à sa 4e génération de matériel roulant. C’est donc l’occasion de faire une petite revue d’une existence qui aura 70 ans en 2027. ac
La SNCB a 100 ans ! – 22/07/2026 – La loi du 23 juillet 1926 consacrait officiellement la naissance de la SNCB, l’entreprise nationale ferroviaire belge. La grande dame a connu depuis de nombreux changements mais reste encore de nos jours un élément important de la mobilité en Belgique. ac
La singularité institutionnelle du financement ferroviaire en France – 08/07/2026 – Le financement du secteur ferroviaire en France repose sur des mécanismes institutionnels singuliers, que cet article met en perspective en les comparant à ceux de plusieurs pays européens. Il montre comment la tradition française de réarbitrage budgétaire et la place particulière de SNCF Voyageurs dans le système contribuent à créer des tensions et des incompréhensions.
À J-60, l’avion demeure toujours plus cher que le train – 29/06/2026 – C’est le constat que nous faisons en étudiant 30 relations ferroviaires. Ces derniers mois sont apparues plusieurs études démontrant que l’avion était souvent moins cher que le train sur le segment grande ligne. On a refait l’exercice à J-60 jours, départ fin août, en pleine vacances, juste pour voir. Du grand tableau obtenu, nous pouvons retirer de très intéressants enseignements.
Un RER transfrontalier dont on parle si peu : le TiLo – 14/06/2026 – Un RER dont on parle si peu : le TiLo, qui recouvre le Tessin en Suisse et le nord de la Lombardie, en Italie. L’occasion de se pencher sur une région économique forte qui a su construire un service ferroviaire transfrontalier dans un contexte favorable et en dépit des obstacles techniques et surtout juridiques.
Retour sur le rapport du Sénat de 2026 : une gouvernance ferroviaire à améliorer – 21/05/2026 – Ce 19 mai paraissait une version officielle – mais estampillée « provisoire » -, du rapport du Sénat concernant la gouvernance ferroviaire française. C’est toujours l’occasion de joutes idéologiques sans lendemain sur les réseaux sociaux. Aussi nous avons pris la peine de lire les 168 pages…
Des trains de luxe aux mobilités standardisées : on ne reviendra plus aux TransEurop Express – 11/05/2026 – Dans les années 1960, voyager loin constituait un événement social réservé à une minorité aisée : les déplacements se préparaient longtemps à l’avance, coûtaient cher et l’avion restait rare. L’essor social, la hausse du niveau de vie, l’allongement des congés payés, la démocratisation du transport ont permis aux classes moyennes européennes d’accéder progressivement au tourisme, renforcé par une offre de services moins chers et plus standardisés.
Pourquoi et comment introduire la conduite automatique au sein des dépôts – 20/04/2026 – Ce sont ces questions qui font actuellement l’objet de recherches. Le RTO (Remote Train Operation) pourrait être introduit dans une zone de dépôt en parallèle à l’ATO, plus complexe. IL y a des raisons pour cette introduction que détaille cet article.
Financement du rail en France : un calendrier à revoir et un sujet à traiter en urgence, selon le Sénat – 14/04/2026 – Le Sénat va bientôt remettre son rapport sur les effets sur les finances publiques de l’ouverture à la concurrence du transport ferroviaire. Une petite synthèse était déjà disponible et on peut en retirer quelques points clés.
Ce qu’il manque encore pour un secteur ferroviaire dynamique – 07/04/2026 – Aujourd’hui, l’écosystème ferroviaire n’est pas encore au complet et peine à rivaliser avec les secteurs de l’aviation et de l’automobile, deux secteurs ouverts et mondialisés. Explications
La billetterie unique, pour quand ? – 09/03/2026 – La billetterie ferroviaire européenne reste fragmentée malgré l’ouverture à la concurrence, rendant les trajets transfrontaliers difficiles pour les voyageurs. Acheter un billet de train transfrontalier est devenu un casse‑tête. Les opérateurs historiques conservent un contrôle fort sur la distribution, freinant l’émergence de plateformes neutres.
Le pari du rail à grande vitesse européen : encore de grands défis – 19/01/2026 – Lorsque la Commission européenne a dévoilé, en 2020, son Green Deal pour une mobilité durable et intelligente, elle fixa pour objectif de doubler le trafic à grande vitesse en Europe en 2030 par rapport à 2015 et de le tripler en 2050. Mirage ? Car on ne roule pas à plus de 200km/h partout en…
La bonne résolution 2026 ? D’abord la fiabilité, après le reste… – 05/01/2026 – Est-il plus stressant de prendre le train aujourd’hui qu’hier ? Pour ceux qui peuvent comparer, la réponse est probablement oui. La certitude d’arriver à destination sans encombre s’estompe d’année en année, et tout particulièrement en cas de correspondances. Les « cancelled », « storing »,…
Train autonome : tests tous azimuts pour normaliser l’ATO
29/12/2025 – Les Pays-Bas sont décidément une terre d’essais pour le futur train autonome, terme qui recouvre plusieurs réalités. D’une part l’Europe se prépare à normaliser le concept, ce qui exige d’avoir des données concrètes à fournir. Et d’autre part, il y a des initiatives déjà prises çà et là par certains…
Le tunnel de Fehmarn, l’autre grand projet dont on parle si peu – 04/12/2025 – Le Fehmarn Belt est un détroit de la mer Baltique séparant le sud du Danemark de l’Allemagne. Via le futur tunnel sous-marin, le projet vise à relier l’île danoise de Lolland (plus précisément le port de Rødbyhavn) à l’île allemande de Fehmarn (port de Puttgarden). Où en est ce projet actuellement ?
Elisabeth Line, le RER londonien qui fait jusqu’à 24 trains par heure – 29/11/2025 – L’Elisabeth Line est une infrastructure ferroviaire de type RER traversant Londres d’Est en Ouest. Initialement prévu pour ouvrir en 2018, le projet fût ouvert en mai 2022 et est devenu une artère essentielle de la capitale britannique, transportant plus de 700.000 voyageurs par jour. On fait une petite…
L’infra suédoise : un modèle de gouvernance à bout de souffle ? – 27/11/2025 – La Suède a adopté depuis 1988 une libéralisation très poussée de son secteur ferroviaire. Le basculement en 2010 de l’ancien gestionnaire d’infra Banverket au sein d’une administration généraliste « tous transports » n’a clairement pas donné les résultats escomptés. Analyse dans ce dossier.
Et si on promouvait les trains de nuit pour ce qu’ils sont ? – 17/11/2025 – Ces derniers temps, le train de nuit est revenu au-devant de la scène, suite à une actualité moins positive qu’à l’accoutumée. Le Nightjet complet Paris-Vienne/Berlin ne circulerait plus dès décembre prochain et l’opérateur public suédois SJ arrêterait aussi sont Stockholm-Berlin. Mais d’autres trains de…
Petite note de synthèse sur le fret ferroviaire – 20/10/2025 – Est-il possible de faire une synthèse du secteur du fret ferroviaire, ce secteur mal connu ? On a tenté le coup avec ce long texte, en ratissant le plus large possible sur l’ensemble des enjeux. Tout en sachant qu’une synthèse omet mille et un détails. Détails que vous retrouverez dans nos autres chroniques.
Il y a 200 ans : une révolution se mettait en marche – 27/09/2025 – S’il n’y avait pas eu cet évènement il y a 200 ans, peut-être que nous ne nous serions jamais rencontrés. On vous détaille dans cet article une des plus grandes révolutions que le monde ait eu à connaitre.
Petites réflexions sur le trafic ferroviaire international – 22/07/2025 – Depuis plusieurs mois, un regain d’intérêt pour les trajets longue distance agite les entreprises ferroviaires publiques européennes. Cette dynamique nouvelle s’inscrit dans un contexte institutionnel, politique et commercial en pleine mutation, marqué par une volonté accrue de transparence, des contraintes budgétaires…
Négliger les infrastructures : danger pour la transition ! – 05/05/2025 – Négliger les infrastructures ferroviaires ramène à l’époque où elle a réellement eu lieu, dans les années 1960 à 1980 et plus. On en paie le prix fort aujourd’hui. Car sans infras pas de bons services de trains et beaucoup de promesses sans lendemain.
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