🟧 Nos brèves quotidiennes 🟧 Notre lexique ferroviaire 🟧 Nos fiches thématiques 🟧 English version 🇬🇧 🇺🇸
DB 2027 : davantage de Sprinters et une ouverture européenne renforcée
15/10/2026 – La Deutsche Bahn franchit une nouvelle étape dans le développement de son réseau grandes lignes avec l’introduction de l’horaire 2027, qui entrera en vigueur le 13 décembre. L’opérateur allemand mise sur une combinaison de temps de parcours réduits, de nouvelles liaisons internationales et de mesures commerciales destinées à séduire aussi bien les voyageurs occasionnels que les abonnés. Les billets seront disponibles à la réservation dès le 14 octobre via les canaux habituels de DB.
(Lire la suite)
France – 45 ans de grande vitesse, et c’est quoi la suite ?
23/09/2026 – Le 22 septembre 1981, François Mitterrand inaugurait à Montchanin la première ligne française à grande vitesse, sur l’axe Paris-Lyon. Quarante-cinq ans plus tard, cette date reste le véritable acte de naissance du réseau TGV français. Le président nouvellement élu ne se contentait d’ailleurs pas de célébrer une réalisation héritée du précédent septennat : dans son discours, il annonçait déjà le TGV Atlantique, une liaison vers le Nord et, à terme, une connexion avec la Grande-Bretagne par le tunnel sous la Manche.
(Lire la suite)
⬛ République d’Irlande – Alstom équipera le réseau irlandais avec l’ETCS pour 95 M€ – Alstom a signé avec Iarnród Éireann, l’opérateur public iralndais, deux contrats d’une valeur totale d’environ 95 millions d’euros pour déployer l’ETCS embarqué sur jusqu’à 176 véhicules du réseau national irlandais. Le programme comprend la conception, l’installation, les essais et la maintenance des équipements. Cette décision constitue l’une des étapes les plus importantes de la modernisation numérique du réseau ferroviaire irlandais.
L’Irlande veut faire de l’ETCS la technologie de référence pour l’exploitation ferroviaire future. Le projet s’inscrit dans le programme national de protection des trains et d’amélioration de la sécurité, de la capacité et de la régularité des circulations. le trafic voyageurs a atteint 55,03 millions de voyages en 2025, contre 50,66 millions en 2024, soit un nouveau record pour l’opérateur ferroviaire de la République d’Irlande.
⬛ Pologne – PKP LHS veut acheter 12 locomotives à voie large – L’opérateur polonais PKP LHS a confirmé son intention d’acquérir douze nouvelles locomotives diesel destinées à sa ligne à écartement de 1 520 mm. Cette infrastructure stratégique traverse le sud de la Pologne jusqu’au terminal de Sławków. L’établissement de cette voie fut une initiative issue du système économique socialiste dominé par l’URSS. Au début de l’après-guerre, Moscou imposa à la Pologne des livraisons de charbon à des prix très inférieurs aux prix du marché. Ces expéditions accélérées grâce à une ligne à écartement russe alimentèrent l’industrie lourde soviétique, la sidérurgie et la production d’énergie.
L’opérateur polonais de fret à voie large PKP LHS prévoit d’acquérir 12 locomotives diesel pour un montant estimé entre 80 et 91 millions d’euros. Ces nouvelles locomotives circuleront sur des voies de 1 520 mm de largeur et seront équipées de moteurs d’une puissance nominale comprise entre 2 800 et 3 000 kW, d’une configuration d’essieux Co-Co et d’une charge maximale par essieu de 22,5 tonnes. Elles devront être conformes aux normes d’émissions de la phase V et être conçues en vue d’une éventuelle conversion future à l’écartement standard (1 435 mm). PKP LHS prévoit de lancer la procédure d’appel d’offres à la fin de l’année 2026 ou au début de l’année 2027.
⬛ Pologne – La Pologne affecte 3,9 milliards d’euros au ferroviaire – La Pologne a affecté près de 3,9 milliards d’euros de son Plan national de relance au secteur ferroviaire. Sur ce montant, 2,4 milliards d’euros seront consacrés aux infrastructures, avec un programme de modernisation porté de 500 à 1 300 kilomètres de lignes. Le gestionnaire d’infrastructure PKP PLK prévoit également de supprimer des goulets d’étranglement sur 370 sites du réseau.
Un montant supplémentaire de 1,28 milliard d’euros financera l’acquisition de matériel roulant. Les autorités régionales recevront 109 nouvelles rames voyageurs, tandis que PKP Intercity achètera 56 locomotives et modernisera 370 voitures. Enfin, 178 millions d’euros seront consacrés au transport combiné avec 11 terminaux intermodaux sur le réseau TEN-T et 442 véhicules ferroviaires dédiés.
⬛ Pologne – Les locomotives Griffin de Newag attendues sur les relations vers Prague dès décembre – PKP Intercity prévoit de remplacer les locomotives Vectron utilisées sur les trains Baltic Express reliant la Pologne à la République tchèque par de nouvelles locomotives électriques Griffin 200 construites par Newag. L’arrivée de ces machines est envisagée avec l’horaire de décembre 2026, sous réserve de l’obtention des autorisations nécessaires et de la formation des conducteurs.
Désignées série EU200 au sein de PKP Intercity, les Griffin 200 sont des locomotives multisystèmes à quatre essieux capables d’atteindre 200 km/h. Équipées de l’ETCS niveau 2, elles font actuellement l’objet d’une procédure d’homologation couvrant la République tchèque, la Pologne et la Slovaquie sous la supervision de l’Agence de l’Union européenne pour les chemins de fer (ERA). À terme, PKP Intercity prévoit également de les engager vers l’Allemagne, l’Autriche et la Hongrie.
⬛ Pays-Bas – Les trains à batteries privilégiés pour le nord des Pays-Bas – Une étude menée par ProRail, le ministère néerlandais des Infrastructures ainsi que les provinces de Frise et de Groningue conclut que les trains à batteries constituent la meilleure solution pour remplacer les automotrices diesel circulant sur les lignes régionales du nord des Pays-Bas à partir de 2035. Les 68 rames actuellement exploitées pourraient être remplacées sans électrification complète des quelque 250 kilomètres de lignes concernées, permettant d’économiser chaque année près de 8,5 millions de litres de carburant.
L’étude a comparé plusieurs scénarios, dont une électrification intégrale et différentes variantes de trains à batteries. La solution retenue repose sur des rames rechargeant leurs batteries sur des sections équipées en 25 kV alternatif, ce qui limite les besoins en nouvelles installations électriques. Les futures rames remplaceront les automotrices GTW d’Arriva, dont la concession s’achève fin 2035. Le gouvernement néerlandais doit encore valider le projet et définir son financement, qui pourrait également bénéficier d’un soutien européen.
⬛ Autriche – Plasser & Theurer, Matisa et Robel réunis dans un nouveau groupe – La famille Max-Theurer va regrouper les fabricants ferroviaires Plasser & Theurer, Robel, Matisa et Speno sous une nouvelle holding autrichienne, baptisée JMT Industrie Holding. L’opération, qui doit être finalisée d’ici la fin de 2026, réunira près de 7 900 salariés au sein d’un ensemble industriel valorisé à environ 1,7 milliard d’euros.
Le futur groupe couvrira l’ensemble des métiers liés aux travaux ferroviaires : pose et entretien des voies, équipements de maintenance, machines de renouvellement et meulage des rails. Plasser & Theurer, qui représente la plus grande entité avec un chiffre d’affaires attendu de 1,1 milliard d’euros en 2026, poursuit parallèlement l’extension de son usine de Linz avec un nouvel atelier de plus de 60 millions d’euros dont l’ouverture est prévue le 16 octobre.
⬛ République tchèque – RegioJet conforte un peu plus son marché en République Tchèque – Le ministère tchèque des Transports a rejeté les recours déposés par l’opérateur public České dráhy contre la victoire de RegioJet pour l’exploitation de la ligne rapide R10 entre Prague, Hradec Králové et Trutnov à partir de décembre 2028. L’opérateur privé avait présenté une offre de 2,85 € par kilomètre, contre une offre de 4,15 € par kilomètre pour son concurrent historique. Le contrat porte sur 1,865 million de kilomètres-trains par an.
RegioJet ne peut toutefois pas encore signer le contrat, les České dráhy pouvant encore saisir l’autorité tchèque de la concurrence. L’opérateur prévoit d’utiliser des locomotives électriques série 362 modernisées entre Prague et Hradec Králové, complétées par des locomotives diesel Brejlovec louées pour la section non électrifiée. RegioJet annonce aussi la rénovation complète de ses voitures Economy avec nouvelle climatisation, alimentation électrique modernisée et service de restauration disponible dans l’ensemble du train.
⬛ Suède – La Suède développe un écolabel pour le ferroviaire européen – Trafikverket et l’KTH travaillent avec plusieurs acteurs européens à la création d’un système d’évaluation environnementale du ferroviaire. Initialement conçu pour comparer la consommation énergétique des trains dans le cadre des projets FINE1 et FINE2, l’outil évolue désormais vers un écolabel plus complet intégrant trois critères : l’efficacité énergétique, l’empreinte climatique et la circularité des matériaux. L’objectif est de permettre une comparaison homogène entre différentes solutions ferroviaires.
Le programme, développé dans le cadre du projet Rail4Earth, ne se limite plus aux trains. Il pourra également être appliqué à des éléments d’infrastructure tels que les rails, les traverses et les appareils de voie. Les résultats devront aider les exploitants, industriels, gestionnaires d’infrastructure et décideurs à évaluer différentes technologies, notamment les trains à batteries ou à hydrogène. Les prochaines phases du projet examineront aussi d’autres critères, dont le bruit et le confort des voyageurs.
⬛ Italie – La ligne Gênes–Vintimille vise un soutien financier européen – La liaison ferroviaire entre Gênes et Vintimille pourrait intégrer les priorités d’investissement soutenues par la Commission européenne. Le coordinateur européen du corridor méditerranéen, Mathieu Grosch, a confirmé son intention de faire inscrire cet axe parmi les projets susceptibles de bénéficier d’un soutien communautaire lors de la révision des plans de travail des corridors européens prévue en 2027. Cette évolution donnerait un nouveau statut à une infrastructure jusqu’ici absente des principales priorités du corridor méditerranéen.
L’objectif est notamment d’accélérer le doublement de la section encore à voie unique entre Finale Ligure et Andora, soit une trentaine de kilomètres. La ligne, qui constitue l’un des principaux liens ferroviaires entre l’Italie et le sud de la France, attend encore plusieurs autorisations administratives avant le lancement des travaux. La Région Ligurie, associée aux régions Provence-Alpes-Côte d’Azur, Occitanie et Catalogne, a obtenu cet engagement lors des Connecting Europe Days 2026, ouvrant la perspective d’un financement européen pour l’achèvement du projet.
L’Irlande veut faire de l’ETCS la technologie de référence pour l’exploitation ferroviaire future. Le projet s’inscrit dans le programme national de protection des trains et d’amélioration de la sécurité, de la capacité et de la régularité des circulations. le trafic voyageurs a atteint 55,03 millions de voyages en 2025, contre 50,66 millions en 2024, soit un nouveau record pour l’opérateur ferroviaire de la République d’Irlande.
⬛ Pologne – PKP LHS veut acheter 12 locomotives à voie large – L’opérateur polonais PKP LHS a confirmé son intention d’acquérir douze nouvelles locomotives diesel destinées à sa ligne à écartement de 1 520 mm. Cette infrastructure stratégique traverse le sud de la Pologne jusqu’au terminal de Sławków. L’établissement de cette voie fut une initiative issue du système économique socialiste dominé par l’URSS. Au début de l’après-guerre, Moscou imposa à la Pologne des livraisons de charbon à des prix très inférieurs aux prix du marché. Ces expéditions accélérées grâce à une ligne à écartement russe alimentèrent l’industrie lourde soviétique, la sidérurgie et la production d’énergie.
L’opérateur polonais de fret à voie large PKP LHS prévoit d’acquérir 12 locomotives diesel pour un montant estimé entre 80 et 91 millions d’euros. Ces nouvelles locomotives circuleront sur des voies de 1 520 mm de largeur et seront équipées de moteurs d’une puissance nominale comprise entre 2 800 et 3 000 kW, d’une configuration d’essieux Co-Co et d’une charge maximale par essieu de 22,5 tonnes. Elles devront être conformes aux normes d’émissions de la phase V et être conçues en vue d’une éventuelle conversion future à l’écartement standard (1 435 mm). PKP LHS prévoit de lancer la procédure d’appel d’offres à la fin de l’année 2026 ou au début de l’année 2027.
⬛ Pologne – La Pologne affecte 3,9 milliards d’euros au ferroviaire – La Pologne a affecté près de 3,9 milliards d’euros de son Plan national de relance au secteur ferroviaire. Sur ce montant, 2,4 milliards d’euros seront consacrés aux infrastructures, avec un programme de modernisation porté de 500 à 1 300 kilomètres de lignes. Le gestionnaire d’infrastructure PKP PLK prévoit également de supprimer des goulets d’étranglement sur 370 sites du réseau.
Un montant supplémentaire de 1,28 milliard d’euros financera l’acquisition de matériel roulant. Les autorités régionales recevront 109 nouvelles rames voyageurs, tandis que PKP Intercity achètera 56 locomotives et modernisera 370 voitures. Enfin, 178 millions d’euros seront consacrés au transport combiné avec 11 terminaux intermodaux sur le réseau TEN-T et 442 véhicules ferroviaires dédiés.
⬛ Pologne – Les locomotives Griffin de Newag attendues sur les relations vers Prague dès décembre – PKP Intercity prévoit de remplacer les locomotives Vectron utilisées sur les trains Baltic Express reliant la Pologne à la République tchèque par de nouvelles locomotives électriques Griffin 200 construites par Newag. L’arrivée de ces machines est envisagée avec l’horaire de décembre 2026, sous réserve de l’obtention des autorisations nécessaires et de la formation des conducteurs.
Désignées série EU200 au sein de PKP Intercity, les Griffin 200 sont des locomotives multisystèmes à quatre essieux capables d’atteindre 200 km/h. Équipées de l’ETCS niveau 2, elles font actuellement l’objet d’une procédure d’homologation couvrant la République tchèque, la Pologne et la Slovaquie sous la supervision de l’Agence de l’Union européenne pour les chemins de fer (ERA). À terme, PKP Intercity prévoit également de les engager vers l’Allemagne, l’Autriche et la Hongrie.
⬛ Pays-Bas – Les trains à batteries privilégiés pour le nord des Pays-Bas – Une étude menée par ProRail, le ministère néerlandais des Infrastructures ainsi que les provinces de Frise et de Groningue conclut que les trains à batteries constituent la meilleure solution pour remplacer les automotrices diesel circulant sur les lignes régionales du nord des Pays-Bas à partir de 2035. Les 68 rames actuellement exploitées pourraient être remplacées sans électrification complète des quelque 250 kilomètres de lignes concernées, permettant d’économiser chaque année près de 8,5 millions de litres de carburant.
L’étude a comparé plusieurs scénarios, dont une électrification intégrale et différentes variantes de trains à batteries. La solution retenue repose sur des rames rechargeant leurs batteries sur des sections équipées en 25 kV alternatif, ce qui limite les besoins en nouvelles installations électriques. Les futures rames remplaceront les automotrices GTW d’Arriva, dont la concession s’achève fin 2035. Le gouvernement néerlandais doit encore valider le projet et définir son financement, qui pourrait également bénéficier d’un soutien européen.
⬛ Autriche – Plasser & Theurer, Matisa et Robel réunis dans un nouveau groupe – La famille Max-Theurer va regrouper les fabricants ferroviaires Plasser & Theurer, Robel, Matisa et Speno sous une nouvelle holding autrichienne, baptisée JMT Industrie Holding. L’opération, qui doit être finalisée d’ici la fin de 2026, réunira près de 7 900 salariés au sein d’un ensemble industriel valorisé à environ 1,7 milliard d’euros.
Le futur groupe couvrira l’ensemble des métiers liés aux travaux ferroviaires : pose et entretien des voies, équipements de maintenance, machines de renouvellement et meulage des rails. Plasser & Theurer, qui représente la plus grande entité avec un chiffre d’affaires attendu de 1,1 milliard d’euros en 2026, poursuit parallèlement l’extension de son usine de Linz avec un nouvel atelier de plus de 60 millions d’euros dont l’ouverture est prévue le 16 octobre.
⬛ République tchèque – RegioJet conforte un peu plus son marché en République Tchèque – Le ministère tchèque des Transports a rejeté les recours déposés par l’opérateur public České dráhy contre la victoire de RegioJet pour l’exploitation de la ligne rapide R10 entre Prague, Hradec Králové et Trutnov à partir de décembre 2028. L’opérateur privé avait présenté une offre de 2,85 € par kilomètre, contre une offre de 4,15 € par kilomètre pour son concurrent historique. Le contrat porte sur 1,865 million de kilomètres-trains par an.
RegioJet ne peut toutefois pas encore signer le contrat, les České dráhy pouvant encore saisir l’autorité tchèque de la concurrence. L’opérateur prévoit d’utiliser des locomotives électriques série 362 modernisées entre Prague et Hradec Králové, complétées par des locomotives diesel Brejlovec louées pour la section non électrifiée. RegioJet annonce aussi la rénovation complète de ses voitures Economy avec nouvelle climatisation, alimentation électrique modernisée et service de restauration disponible dans l’ensemble du train.
⬛ Suède – La Suède développe un écolabel pour le ferroviaire européen – Trafikverket et l’KTH travaillent avec plusieurs acteurs européens à la création d’un système d’évaluation environnementale du ferroviaire. Initialement conçu pour comparer la consommation énergétique des trains dans le cadre des projets FINE1 et FINE2, l’outil évolue désormais vers un écolabel plus complet intégrant trois critères : l’efficacité énergétique, l’empreinte climatique et la circularité des matériaux. L’objectif est de permettre une comparaison homogène entre différentes solutions ferroviaires.
Le programme, développé dans le cadre du projet Rail4Earth, ne se limite plus aux trains. Il pourra également être appliqué à des éléments d’infrastructure tels que les rails, les traverses et les appareils de voie. Les résultats devront aider les exploitants, industriels, gestionnaires d’infrastructure et décideurs à évaluer différentes technologies, notamment les trains à batteries ou à hydrogène. Les prochaines phases du projet examineront aussi d’autres critères, dont le bruit et le confort des voyageurs.
⬛ Italie – La ligne Gênes–Vintimille vise un soutien financier européen – La liaison ferroviaire entre Gênes et Vintimille pourrait intégrer les priorités d’investissement soutenues par la Commission européenne. Le coordinateur européen du corridor méditerranéen, Mathieu Grosch, a confirmé son intention de faire inscrire cet axe parmi les projets susceptibles de bénéficier d’un soutien communautaire lors de la révision des plans de travail des corridors européens prévue en 2027. Cette évolution donnerait un nouveau statut à une infrastructure jusqu’ici absente des principales priorités du corridor méditerranéen.
L’objectif est notamment d’accélérer le doublement de la section encore à voie unique entre Finale Ligure et Andora, soit une trentaine de kilomètres. La ligne, qui constitue l’un des principaux liens ferroviaires entre l’Italie et le sud de la France, attend encore plusieurs autorisations administratives avant le lancement des travaux. La Région Ligurie, associée aux régions Provence-Alpes-Côte d’Azur, Occitanie et Catalogne, a obtenu cet engagement lors des Connecting Europe Days 2026, ouvrant la perspective d’un financement européen pour l’achèvement du projet.
InnoTrans 2026 : l’industrie ferroviaire face à ses nouveaux défis
(Lire la suite)
Fin de la guerre des prix : Ouigo met fin aux billets à 9 euros
(Lire la suite)
Billetterie ferroviaire : la bataille des données
(Lire la suite)
Belgique – Infrabel gèrera lui-même le triage d’Anvers-Nord
(Lire la suite)
Londres : Stratford International pourrait peut-être enfin honorer son nom
(Lire la suite)
France – Velvet obtient sa license d’entreprise ferroviaire
(Lire la suite)
Pour approfondir un sujet : 
Vous devez être connecté pour poster un commentaire.