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France – 45 ans de grande vitesse, et c’est quoi la suite ?
23/09/2026 – Le 22 septembre 1981, François Mitterrand inaugurait à Montchanin la première ligne française à grande vitesse, sur l’axe Paris-Lyon. Quarante-cinq ans plus tard, cette date reste le véritable acte de naissance du réseau TGV français. Le président nouvellement élu ne se contentait d’ailleurs pas de célébrer une réalisation héritée du précédent septennat : dans son discours, il annonçait déjà le TGV Atlantique, une liaison vers le Nord et, à terme, une connexion avec la Grande-Bretagne par le tunnel sous la Manche.
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InnoTrans 2026 : l’industrie ferroviaire face à ses nouveaux défis
22/09/2026 – Berlin ouvre aujourd’hui les portes de la 15e édition d’InnoTrans. Pour ses trente ans (le salon se tient tous les deux ans), le salon affiche des dimensions record : l’ensemble des quelque 200.000 m² d’exposition est occupé et plus de 3.100 entreprises sont présentes. Mais derrière les chiffres, cette édition devrait surtout refléter les transformations qui traversent actuellement l’industrie ferroviaire : automatisation, intelligence artificielle, nouvelles motorisations, cybersécurité et internationalisation des marchés.
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Cette annonce confirme la place du rail dans les chaînes logistiques de l’industrie lourde. Alors que les industriels cherchent à réduire leurs émissions et à sécuriser leurs flux, les contrats pluriannuels apportent davantage de visibilité aux opérateurs. Le marché britannique du fret continue ainsi de montrer des signes de dynamisme malgré un contexte économique parfois incertain.
⬛ Italie / Suède – TX Logistik double ses liaisons entre la Suède et l’Italie – TX Logistik a décidé d’augmenter fortement son offre sur l’un de ses principaux corridors de fret en doublant la fréquence des trains reliant la Suède à l’Italie. Cette liaison traverse plusieurs pays européens et relie les marchés scandinaves aux grands centres logistiques d’Europe centrale et méridionale.
La décision traduit une hausse de la demande pour les services ferroviaires internationaux. Les opérateurs investissent de plus en plus dans les dessertes transfrontalières afin de répondre aux objectifs européens de report modal. Ce renforcement témoigne également de la maturité croissante du marché du fret longue distance en Europe.
⬛ Suisse – Stadler termine la livraison de la flotte InterRegio des CFF – Le constructeur suisse Stadler a remis aux CFF la dernière rame de la commande de 60 trains InterRegio à deux niveaux. Ce programme figure parmi les principales opérations de renouvellement du matériel roulant voyageurs réalisées ces dernières années en Suisse.
L’achèvement du contrat permet aux CFF de disposer d’une flotte homogène destinée aux services InterRegio. Les nouvelles rames offrent davantage de places assises et un confort amélioré. Pour Stadler, cette livraison constitue une référence majeure au moment où de nombreux opérateurs européens préparent de nouvelles commandes régionales et interurbaines.
⬛ Danemark – Le Danemark reçoit son premier train EuroCity Talgo – L’opérateur national DSB a réceptionné la première rame de son futur parc Talgo EuroCity. Ce matériel est destiné aux dessertes longue distance et internationales et marque une étape importante dans le renouvellement du parc voyageurs danois.
Les rames Talgo 230 EuroCity des DSB sont des trains tractés par des locomotives Siemens Vectron (200 km/h). Elles offrent 492 places en 1re et 2de classes. Mise en service le 3 novembre 2025, elles assurent d’abord la liaison Copenhague – Hambourg. Les DSB prévoient ensuite de les utiliser sur d’autres relations nationales et internationales.
⬛ Allemagne – Siemens achève en avance les livraisons de Vectron Dual Mode à DB Fernverkehr – Siemens Mobility a annoncé avoir terminé avec six mois d’avance les livraisons de locomotives Vectron Dual Mode destinées à DB Fernverkehr. Pour Deutsche Bahn, ces engins doivent améliorer la flexibilité d’exploitation sur les lignes incomplètement électrifiées, comme celle vers Westerland, par exemple.
Les Vectron Dual Mode de Siemens combinent traction électrique et diesel afin d’assurer des parcours sans rupture sur lignes électrifiées ou non. D’un poids d’environ 90 tonnes, elles atteignent 160 km/h. En mode diesel, leur moteur développe jusqu’à 2 400 kW, tandis que la puissance atteint 6,4 MW sous caténaire. Cette polyvalence séduit de plus en plus d’opérateurs fret européens.
⬛ Pologne – La Pologne avance sur la future ligne à grande vitesse Varsovie-Łódź – Cinq groupements ont été présélectionnés pour participer aux prochaines phases du projet de ligne à grande vitesse entre Varsovie et Łódź. Cette infrastructure constitue l’un des axes centraux du programme ferroviaire national lié au projet CPK.
La future ligne doit améliorer les temps de parcours à l’intérieur du pays et renforcer l’intégration de la Pologne aux corridors européens. Le projet est suivi de près par l’ensemble du secteur ferroviaire européen en raison de son ampleur et des contrats qu’il devrait générer pour les entreprises de génie civil et les industriels.
⬛ Belgique – La SNCB présente les premières mesures de son plan de transport 2026-2029 – La compagnie belge SNCB a dévoilé les principales évolutions prévues dès décembre prochain. Le programme comprend davantage de trains, un renforcement des réseaux suburbains et une amélioration des connexions vers plusieurs pôles urbains du pays.
Cette nouvelle offre s’inscrit dans les objectifs fixés par le contrat de service public conclu avec l’État belge. Les autorités souhaitent accroître progressivement l’offre de transport ferroviaire au cours des prochaines années. L’initiative vise à soutenir la croissance de la fréquentation tout en renforçant l’attractivité du train dans les années à venir.
⬛ Europe – L’UNIFE réclame un nouveau programme européen de recherche ferroviaire – L’association UNIFE, qui représente l’industrie ferroviaire européenne, a appelé les institutions communautaires à préparer un successeur au programme Europe’s Rail. Selon elle, la continuité des investissements est indispensable pour préserver la compétitivité du secteur.
Les industriels estiment que les futurs travaux devront porter sur l’automatisation, le fret numérique, l’ERTMS et la grande vitesse. Cette prise de position intervient alors que l’Union européenne réfléchit aux priorités de sa prochaine période budgétaire. L’enjeu concerne autant l’innovation que la souveraineté industrielle du continent.
⬛ Europe – La BERD accorde 150 millions d’euros au métro de Kyiv – La Banque européenne pour la reconstruction et le développement va financer le renouvellement du matériel roulant du métro de Kyiv à hauteur de 150 millions d’euros. Le programme comprend également des améliorations en matière d’accessibilité et de formation du personnel.
Cette décision constitue l’une des principales annonces institutionnelles de la semaine dans le secteur ferroviaire européen. Au-delà du réseau urbain ukrainien, elle ouvre des perspectives aux constructeurs et équipementiers ferroviaires européens. Elle témoigne également du soutien des institutions européennes à la modernisation des infrastructures de transport du pays.
Fin de la guerre des prix : Ouigo met fin aux billets à 9 euros
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Billetterie ferroviaire : la bataille des données
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Belgique – Infrabel gèrera lui-même le triage d’Anvers-Nord
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Londres : Stratford International pourrait peut-être enfin honorer son nom
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France – Velvet obtient sa license d’entreprise ferroviaire
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Pologne – Reculer pour mieux sauter ? RegioJet revient en Pologne, mais à l’international
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Pour approfondir un sujet : le dico ferroviaire de Mediarail.be
Décryptage
Arriva NL, un opérateur alternatif géré par des provinces – 26/08/2026 – les Pays-Bas nous démontrent qu’on peut gérer des petites lignes dans un petit pays sans faire appel au monopole étatique. Démonstration avec le plus grand des petits opérateurs : Arriva.
Non, une infra ne sert pas à « engraisser » uniquement les riches ! – 18/08/2026 – France/Europe – À chaque fois qu’un État investit plusieurs milliards dans une ligne ferroviaire, une autoroute, un aéroport ou un port, la même objection ressurgit : pourquoi faire payer la collectivité pour une infrastructure qui profitera finalement aux entreprises privées et à la classe moyenne sans problèmes ?
Concurrence à grande vitesse et aménagement du territoire : ce que l’été 2026 met sur les rails – 04/08/2026 – France/Europe – Le règlement européen sur la capacité adopté en mai, un workshop universitaire à Paris-Dauphine en juin, une étude de l’Autorité de régulation des transports à la fin du même mois, et le rapport Bussereau du 27 juillet, reviennent sur une même question : la concurrence entre opérateurs peut-elle améliorer la desserte des territoires. Éléments de réponse avec Pascal Simon-Doutreluingne, qui signe ce billet invité.
Métropoles et campagnes : sortir de la guerre du rail – 28/07/2026 – Depuis plusieurs années, le débat fait rage entre deux secteurs ferroviaires bien différents : le trafic régional et le trafic grande ligne. L’explosion du trafic local grâce à une politique volontariste en Europe a eu deux effets pervers : d’une part encombrer des gares moyennes de plus en plus saturées, jusqu’à faire fondre la ponctualité des ICE en Allemagne.
Le train « Benelux », hier et encore aujourd’hui – 29/07/2026 – Créé en 1957, le train Benelux offre encore de nos jours le meilleur exemple d’un service ferroviaire international cadencé tous les jours de l’année, si on excepte l’un ou l’autre trafic transfrontalier cadencé à l’heure. Ce service en est à sa 4e génération de matériel roulant. C’est donc l’occasion de faire une petite revue d’une existence qui aura 70 ans en 2027. ac
La SNCB a 100 ans ! – 22/07/2026 – La loi du 23 juillet 1926 consacrait officiellement la naissance de la SNCB, l’entreprise nationale ferroviaire belge. La grande dame a connu depuis de nombreux changements mais reste encore de nos jours un élément important de la mobilité en Belgique. ac
La singularité institutionnelle du financement ferroviaire en France – 08/07/2026 – Le financement du secteur ferroviaire en France repose sur des mécanismes institutionnels singuliers, que cet article met en perspective en les comparant à ceux de plusieurs pays européens. Il montre comment la tradition française de réarbitrage budgétaire et la place particulière de SNCF Voyageurs dans le système contribuent à créer des tensions et des incompréhensions.
À J-60, l’avion demeure toujours plus cher que le train – 29/06/2026 – C’est le constat que nous faisons en étudiant 30 relations ferroviaires. Ces derniers mois sont apparues plusieurs études démontrant que l’avion était souvent moins cher que le train sur le segment grande ligne. On a refait l’exercice à J-60 jours, départ fin août, en pleine vacances, juste pour voir. Du grand tableau obtenu, nous pouvons retirer de très intéressants enseignements.
Un RER transfrontalier dont on parle si peu : le TiLo – 14/06/2026 – Un RER dont on parle si peu : le TiLo, qui recouvre le Tessin en Suisse et le nord de la Lombardie, en Italie. L’occasion de se pencher sur une région économique forte qui a su construire un service ferroviaire transfrontalier dans un contexte favorable et en dépit des obstacles techniques et surtout juridiques.
Retour sur le rapport du Sénat de 2026 : une gouvernance ferroviaire à améliorer – 21/05/2026 – Ce 19 mai paraissait une version officielle – mais estampillée « provisoire » -, du rapport du Sénat concernant la gouvernance ferroviaire française. C’est toujours l’occasion de joutes idéologiques sans lendemain sur les réseaux sociaux. Aussi nous avons pris la peine de lire les 168 pages…
Des trains de luxe aux mobilités standardisées : on ne reviendra plus aux TransEurop Express – 11/05/2026 – Dans les années 1960, voyager loin constituait un événement social réservé à une minorité aisée : les déplacements se préparaient longtemps à l’avance, coûtaient cher et l’avion restait rare. L’essor social, la hausse du niveau de vie, l’allongement des congés payés, la démocratisation du transport ont permis aux classes moyennes européennes d’accéder progressivement au tourisme, renforcé par une offre de services moins chers et plus standardisés.
Pourquoi et comment introduire la conduite automatique au sein des dépôts – 20/04/2026 – Ce sont ces questions qui font actuellement l’objet de recherches. Le RTO (Remote Train Operation) pourrait être introduit dans une zone de dépôt en parallèle à l’ATO, plus complexe. IL y a des raisons pour cette introduction que détaille cet article.
Financement du rail en France : un calendrier à revoir et un sujet à traiter en urgence, selon le Sénat – 14/04/2026 – Le Sénat va bientôt remettre son rapport sur les effets sur les finances publiques de l’ouverture à la concurrence du transport ferroviaire. Une petite synthèse était déjà disponible et on peut en retirer quelques points clés.
Ce qu’il manque encore pour un secteur ferroviaire dynamique – 07/04/2026 – Aujourd’hui, l’écosystème ferroviaire n’est pas encore au complet et peine à rivaliser avec les secteurs de l’aviation et de l’automobile, deux secteurs ouverts et mondialisés. Explications
La billetterie unique, pour quand ? – 09/03/2026 – La billetterie ferroviaire européenne reste fragmentée malgré l’ouverture à la concurrence, rendant les trajets transfrontaliers difficiles pour les voyageurs. Acheter un billet de train transfrontalier est devenu un casse‑tête. Les opérateurs historiques conservent un contrôle fort sur la distribution, freinant l’émergence de plateformes neutres.
Le pari du rail à grande vitesse européen : encore de grands défis – 19/01/2026 – Lorsque la Commission européenne a dévoilé, en 2020, son Green Deal pour une mobilité durable et intelligente, elle fixa pour objectif de doubler le trafic à grande vitesse en Europe en 2030 par rapport à 2015 et de le tripler en 2050. Mirage ? Car on ne roule pas à plus de 200km/h partout en…
La bonne résolution 2026 ? D’abord la fiabilité, après le reste… – 05/01/2026 – Est-il plus stressant de prendre le train aujourd’hui qu’hier ? Pour ceux qui peuvent comparer, la réponse est probablement oui. La certitude d’arriver à destination sans encombre s’estompe d’année en année, et tout particulièrement en cas de correspondances. Les « cancelled », « storing »,…
Train autonome : tests tous azimuts pour normaliser l’ATO
29/12/2025 – Les Pays-Bas sont décidément une terre d’essais pour le futur train autonome, terme qui recouvre plusieurs réalités. D’une part l’Europe se prépare à normaliser le concept, ce qui exige d’avoir des données concrètes à fournir. Et d’autre part, il y a des initiatives déjà prises çà et là par certains…
Le tunnel de Fehmarn, l’autre grand projet dont on parle si peu – 04/12/2025 – Le Fehmarn Belt est un détroit de la mer Baltique séparant le sud du Danemark de l’Allemagne. Via le futur tunnel sous-marin, le projet vise à relier l’île danoise de Lolland (plus précisément le port de Rødbyhavn) à l’île allemande de Fehmarn (port de Puttgarden). Où en est ce projet actuellement ?
Elisabeth Line, le RER londonien qui fait jusqu’à 24 trains par heure – 29/11/2025 – L’Elisabeth Line est une infrastructure ferroviaire de type RER traversant Londres d’Est en Ouest. Initialement prévu pour ouvrir en 2018, le projet fût ouvert en mai 2022 et est devenu une artère essentielle de la capitale britannique, transportant plus de 700.000 voyageurs par jour. On fait une petite…
L’infra suédoise : un modèle de gouvernance à bout de souffle ? – 27/11/2025 – La Suède a adopté depuis 1988 une libéralisation très poussée de son secteur ferroviaire. Le basculement en 2010 de l’ancien gestionnaire d’infra Banverket au sein d’une administration généraliste « tous transports » n’a clairement pas donné les résultats escomptés. Analyse dans ce dossier.
Et si on promouvait les trains de nuit pour ce qu’ils sont ? – 17/11/2025 – Ces derniers temps, le train de nuit est revenu au-devant de la scène, suite à une actualité moins positive qu’à l’accoutumée. Le Nightjet complet Paris-Vienne/Berlin ne circulerait plus dès décembre prochain et l’opérateur public suédois SJ arrêterait aussi sont Stockholm-Berlin. Mais d’autres trains de…
Petite note de synthèse sur le fret ferroviaire – 20/10/2025 – Est-il possible de faire une synthèse du secteur du fret ferroviaire, ce secteur mal connu ? On a tenté le coup avec ce long texte, en ratissant le plus large possible sur l’ensemble des enjeux. Tout en sachant qu’une synthèse omet mille et un détails. Détails que vous retrouverez dans nos autres chroniques.
Il y a 200 ans : une révolution se mettait en marche – 27/09/2025 – S’il n’y avait pas eu cet évènement il y a 200 ans, peut-être que nous ne nous serions jamais rencontrés. On vous détaille dans cet article une des plus grandes révolutions que le monde ait eu à connaitre.
Petites réflexions sur le trafic ferroviaire international – 22/07/2025 – Depuis plusieurs mois, un regain d’intérêt pour les trajets longue distance agite les entreprises ferroviaires publiques européennes. Cette dynamique nouvelle s’inscrit dans un contexte institutionnel, politique et commercial en pleine mutation, marqué par une volonté accrue de transparence, des contraintes budgétaires…
Négliger les infrastructures : danger pour la transition ! – 05/05/2025 – Négliger les infrastructures ferroviaires ramène à l’époque où elle a réellement eu lieu, dans les années 1960 à 1980 et plus. On en paie le prix fort aujourd’hui. Car sans infras pas de bons services de trains et beaucoup de promesses sans lendemain.
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