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Reculer pour mieux sauter ? RegioJet revient en Pologne, mais à l’international
27/08/2026 – RegioJet, après avoir abandonné son projet d’expansion sur les lignes intérieures polonaises en 2025/26, revient avec une stratégie différente : développer des liaisons internationales au départ de la Pologne. L’entreprise exploite déjà des trains vers Prague depuis Varsovie et Przemyśl, mais elle vise désormais quatre nouvelles relations commerciales : Varsovie–Sankt Anton am Arlberg, Katowice–Rijeka, Varsovie–Prague (via Praha Zahradní Město) et Przemyśl–Vienne.
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Allemagne – Les Verts veulent une autorité d’État pour garantir une desserte longue distance équilibrée
24/08/2026 – Le groupe parlementaire Bündnis 90/Die Grünen a déposé au Bundestag à Berlin un projet de « loi sur l’offre de transport ferroviaire de voyageurs longue distance » (SPFV – Schienenpersonenfernverkehr), un texte qui vise à concrétiser une obligation de garantie du Bund que prévoit l’article 87e, alinéa 4 de la Loi fondamentale allemande. Selon les Verts, il manquerait en Allemagne un cadre légal dans le transport ferroviaire de voyageurs longue distance.
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Les perturbations ne durant que quelques heures ne sont pas prises en compte, comme la panne GSM‑R du 23.06.2026, qui relève du système d’incitation et de la réduction correspondante. La définition d’un cas de grande perturbation sera arrêtée en concertation avec les associations professionnelles.
⬛ Allemagne – L’approche de rénovation intégrale des corridors ferroviaires, qui impose des fermetures de lignes pendant plusieurs mois, est de plus en plus contestée. Ralf Damde, représentant de DB Regio et membre du conseil de surveillance de la Deutsche Bahn, estime que ce modèle pénalise les conducteurs, les équipes clientèle et les ateliers, contraints d’attendre la réouverture sans visibilité. Il juge également excessif le remplacement systématique de composants encore fonctionnels, ce qui alourdit les coûts. Plusieurs axes ont déjà été rénovés, mais avec des retards et des dépassements budgétaires, remettant en cause le calendrier initial prévu jusqu’en 2030. Pour approfondir, voir rénovation des corridors.
Le scepticisme gagne aussi le monde politique : Patrick Schneider puis Steffen Bilger ont exprimé leur volonté de revoir le programme. La PDG Evelyn Palla confirme un réexamen du concept, visant à mieux hiérarchiser les priorités, coordonner les calendriers et rouvrir progressivement les lignes après travaux. Malgré ces ajustements, elle reste attachée au principe d’une modernisation profonde du réseau. Pour suivre les débats, consulter le conseil de surveillance DB.
⬛ Norvège – Selon le « Plan national de signalisation » de la Norvège datant de 2015, l’équipement complet du réseau avec le système de conduite ERTMS devait initialement être achevé en 2031. Depuis, la date d’introduction n’a cessé d’être repoussée : dans le plan révisé en 2023, il était question de 2034, puis les prévisions ont été déplacées vers 2040 (Rail Business du 30.05.2026). Cette semaine, le média spécialisé Teknisk Ukeblad a rapporté qu’une analyse élaborée par l’autorité Jernbanedirektoratet, l’exploitant de l’infrastructure Bane Nor et la société de gestion du matériel roulant Norske Tog ne prévoit plus une mise en service avant les années 2050. En conséquence, le ministère norvégien des Transports a chargé Jernbanedirektoratet, en coordination avec Bane Nor, de présenter d’ici au 15.03.2027 un plan global pour le renouvellement du système de signalisation du chemin de fer norvégien.
La nouvelle prolongation est attribuée aux retards persistants d’Alstom, principal fournisseur de la technologie embarquée, de Siemens, fournisseur majeur pour la numérisation de l’infrastructure, et de Hitachi, anciennement Thales, qui fournit le système de gestion du trafic.
⬛ République Tchèque – À la suite du Sénat tchèque, le président Petr Pavel a également opposé fin juillet son veto à l’exemption de la règle de frein à l’endettement envisagée pour les infrastructures. Le président a justifié sa décision par son inquiétude concernant la soutenabilité à long terme des finances publiques. Toutefois, au Parlement, la majorité gouvernementale peut passer outre ce veto et ainsi soustraire certaines dépenses à la limite d’endettement, actuellement fixée à 55 % du PIB. La modification législative initiale visant à contourner la règle avait été déposée par la ministre des Finances Alena Schillerová afin de prolonger jusqu’en 2036 la « disposition dérogatoire » destinée à augmenter le budget de la défense. Par la suite, la ministre a élargi la proposition à des projets de construction stratégiques, y compris le développement du nucléaire.
D’ici là, le gouvernement, favorable à l’automobile, souhaite achever le réseau autoroutier, mais aussi financer des projets ferroviaires importants en dehors du cadre de la dette. La version modifiée de la loi prévoit en outre une accélération notable des procédures d’aménagement du territoire, d’autorisation et d’expropriation. L’opposition a vivement critiqué cet assouplissement du frein à l’endettement.
⬛ France – Le projet de liaison ferroviaire Colmar‑Fribourg, pourtant inscrit dans le traité d’Aix‑la‑Chapelle et soutenu par le Bade‑Wurtemberg, est suspendu. La France juge l’investissement de 650 millions d’euros trop élevé au regard d’un ratio coût/bénéfice insuffisant, malgré la volonté allemande de financer sa part. Cette décision met un coup d’arrêt à une initiative relancée en 2017 et défendue depuis longtemps par l’association Trans Rhin Rail.
Ses promoteurs espèrent toutefois une relance progressive : TRR propose de réouvrir d’abord la ligne Colmar–Volgelsheim avec des trains légers à batterie, avant de monter en capacité. Une approche soutenue par la députée Brigitte Klinkert, qui voit dans ce « RER transfrontalier » un moyen de réduire le trafic routier à l’est de Colmar.
⬛ France/Italie – L’ouverture de la ligne à grande vitesse Turin‑Lyon est désormais attendue en 2035, selon le Conseil d’orientation des infrastructures. Les travaux côté français avancent bien plus lentement que prévu : la foreuse Viviana, seule en service dans le tunnel de base, progresse à 90 cm par jour au lieu des 12 m programmés, en raison d’infiltrations d’eau et d’une géologie complexe. En dix mois, elle n’a creusé que 250 m. Les données techniques sont disponibles auprès de TELT.
TELT relativise toutefois ces difficultés, jugées anticipées et maîtrisables. Avec 11 chantiers actifs et le lancement imminent des excavations côté italien, le promoteur estime que le calendrier global reste sous contrôle.
⬛ Pologne – Quatre constructeurs ont été retenus pour le dialogue compétitif visant la fourniture de 20 trains à grande vitesse pour PKP Intercity, incluant 30 ans de maintenance et la construction d’un atelier moderne. Les candidats qualifiés sont le consortium PESA–Hitachi, Alstom, Siemens Mobility et Talgo. Tous les dossiers ont été jugés recevables. Le contrat prévoit des rames aptes à 320 km/h, d’environ 200 m, avec deux classes, un espace bar/restaurant, des aménagements pour PMR et des services dédiés aux familles. L’attribution est prévue pour octobre 2027.
Les trains devront être homologués pour circuler en Pologne, Allemagne, Tchéquie et Autriche. Le marché inclut aussi une option de 35 rames supplémentaires, achetables par étapes et au même prix unitaire maximal que les trains de base. Cette flexibilité permettra à PKP Intercity d’ajuster la flotte selon les besoins tout en respectant les conditions économiques définies. Pour le contexte, voir PKP Intercity flotte.
⬛ Chine – La Chine a enregistré 2,8 milliards de voyages ferroviaires entre janvier et juillet 2026, un niveau inédit, soit une hausse de 4,1 % sur un an. Le réseau a assuré en moyenne 11 462 trains voyageurs par jour, reflétant une capacité renforcée et une demande toujours plus soutenue. Cette dynamique s’inscrit dans une stratégie nationale de montée en puissance du rail, portée par une offre dense et des politiques facilitant la mobilité.
La politique de transit sans visa a fortement stimulé les flux internationaux, avec une progression de 32,5 % des trajets effectués par des voyageurs étrangers. Les autorités ferroviaires ont également intensifié la coopération avec les secteurs tourisme et culture afin de mieux relier trains, sites touristiques et hébergements, renforçant l’attractivité du rail pour les déplacements intérieurs et transfrontaliers.
⬛ Grande-Bretagne – DB Cargo UK est officiellement mis en vente, la direction cherchant un propriétaire capable d’apporter capital, marchés et taille critique. Le recentrage stratégique de DB sur l’Europe centrale, combiné à la restructuration imposée par Bruxelles, pousse le groupe à se désengager du fret britannique. Malgré des gains opérationnels, DB Cargo UK reste pénalisé par une hausse des coûts et un recul des volumes. L’entreprise, qui représente 22,3 % du marché britannique et exploite 228 locomotives, estime qu’une cession garantirait sa compétitivité future.
Les comptes 2024 montrent un chiffre d’affaires de 274,4 millions £ pour une perte réduite à 12,3 millions £. Des conseillers, dont Interpath, ont été mandatés et des discussions avec des candidats sont en cours. Ce mouvement s’inscrit dans la série de cessions engagées par DB, après Transfesa et Arriva.
⬛ France/Espagne – La section Figueres‑Perpignan a enregistré en juillet un nouveau record avec plus de 230 trains de fret, dépassant le niveau déjà historique de juin. Cette performance confirme une reprise durable sur cette ligne à grande vitesse de 44,4 km, unique connexion à écartement UIC entre l’Espagne et la France pour les flux du corridor méditerranéen. LFP souligne aussi le maintien d’une forte masse moyenne des trains, signe d’une utilisation plus efficace des sillons plutôt qu’une simple hausse de circulations légères.
Ce rebond intervient après une période financière difficile. L’Espagne et la France ont révisé l’accord d’exploitation fin 2025, introduisant notamment une baisse des péages fret dès janvier 2025 pour renforcer l’attractivité de l’axe. Cette dynamique illustre le potentiel du corridor pour le fret européen et son rôle stratégique dans les échanges transfrontaliers.
⬛ Portugal – Le Portugal avance dans l’achat de 12 trains à grande vitesse (plus 8 en option) pour relier Lisbonne, Porto et Vigo, un contrat pouvant atteindre 800 millions d’euros. Les exigences techniques ont réduit la concurrence à Alstom et Talgo, seules capables de proposer des rames de 300 km/h aptes à circuler en large ibérique et UIC. Les trains devront offrir au moins 500 places en deux classes, sans voiture‑cafétéria, remplacée par des distributeurs.
Alstom propose l’Avelia Horizon à deux niveaux, tandis que Talgo mise sur l’Avril, déjà connu en Galice. Les deux fabricants disposent de 90 jours pour remettre leurs offres. Le contrat inclut pièces et maintenance initiale, et s’inscrit dans la stratégie portugaise de montée en puissance du Lisboa‑Porto et du Lisboa‑Vigo à l’horizon 2030.
Allemagne – Brenner : l’accès côté allemand n’est pas attendu avant 2043 !
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Europe – Repenser le train de marchandises
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Achèvement d’une première partie de la LGV Vérone-Padoue
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Tunnel du Brenner : jonction historique entre les deux tubes
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Italie – Appel d’offre de service public : faire un gros lot pour repousser les prétendants ?
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Allemagne – Italo a reçu des assurances et commande 26 rames à Siemens
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Pour approfondir un sujet : le dico ferroviaire de Mediarail.be
Décryptage
Arriva NL, un opérateur alternatif géré par des provinces – 26/08/2026 – les Pays-Bas nous démontrent qu’on peut gérer des petites lignes dans un petit pays sans faire appel au monopole étatique. Démonstration avec le plus grand des petits opérateurs : Arriva.
Non, une infra ne sert pas à « engraisser » uniquement les riches ! – 18/08/2026 – France/Europe – À chaque fois qu’un État investit plusieurs milliards dans une ligne ferroviaire, une autoroute, un aéroport ou un port, la même objection ressurgit : pourquoi faire payer la collectivité pour une infrastructure qui profitera finalement aux entreprises privées et à la classe moyenne sans problèmes ?
Concurrence à grande vitesse et aménagement du territoire : ce que l’été 2026 met sur les rails – 04/08/2026 – France/Europe – Le règlement européen sur la capacité adopté en mai, un workshop universitaire à Paris-Dauphine en juin, une étude de l’Autorité de régulation des transports à la fin du même mois, et le rapport Bussereau du 27 juillet, reviennent sur une même question : la concurrence entre opérateurs peut-elle améliorer la desserte des territoires. Éléments de réponse avec Pascal Simon-Doutreluingne, qui signe ce billet invité.
Métropoles et campagnes : sortir de la guerre du rail – 28/07/2026 – Depuis plusieurs années, le débat fait rage entre deux secteurs ferroviaires bien différents : le trafic régional et le trafic grande ligne. L’explosion du trafic local grâce à une politique volontariste en Europe a eu deux effets pervers : d’une part encombrer des gares moyennes de plus en plus saturées, jusqu’à faire fondre la ponctualité des ICE en Allemagne.
Le train « Benelux », hier et encore aujourd’hui – 29/07/2026 – Créé en 1957, le train Benelux offre encore de nos jours le meilleur exemple d’un service ferroviaire international cadencé tous les jours de l’année, si on excepte l’un ou l’autre trafic transfrontalier cadencé à l’heure. Ce service en est à sa 4e génération de matériel roulant. C’est donc l’occasion de faire une petite revue d’une existence qui aura 70 ans en 2027. ac
La SNCB a 100 ans ! – 22/07/2026 – La loi du 23 juillet 1926 consacrait officiellement la naissance de la SNCB, l’entreprise nationale ferroviaire belge. La grande dame a connu depuis de nombreux changements mais reste encore de nos jours un élément important de la mobilité en Belgique. ac
La singularité institutionnelle du financement ferroviaire en France – 08/07/2026 – Le financement du secteur ferroviaire en France repose sur des mécanismes institutionnels singuliers, que cet article met en perspective en les comparant à ceux de plusieurs pays européens. Il montre comment la tradition française de réarbitrage budgétaire et la place particulière de SNCF Voyageurs dans le système contribuent à créer des tensions et des incompréhensions.
À J-60, l’avion demeure toujours plus cher que le train – 29/06/2026 – C’est le constat que nous faisons en étudiant 30 relations ferroviaires. Ces derniers mois sont apparues plusieurs études démontrant que l’avion était souvent moins cher que le train sur le segment grande ligne. On a refait l’exercice à J-60 jours, départ fin août, en pleine vacances, juste pour voir. Du grand tableau obtenu, nous pouvons retirer de très intéressants enseignements.
Un RER transfrontalier dont on parle si peu : le TiLo – 14/06/2026 – Un RER dont on parle si peu : le TiLo, qui recouvre le Tessin en Suisse et le nord de la Lombardie, en Italie. L’occasion de se pencher sur une région économique forte qui a su construire un service ferroviaire transfrontalier dans un contexte favorable et en dépit des obstacles techniques et surtout juridiques.
Retour sur le rapport du Sénat de 2026 : une gouvernance ferroviaire à améliorer – 21/05/2026 – Ce 19 mai paraissait une version officielle – mais estampillée « provisoire » -, du rapport du Sénat concernant la gouvernance ferroviaire française. C’est toujours l’occasion de joutes idéologiques sans lendemain sur les réseaux sociaux. Aussi nous avons pris la peine de lire les 168 pages…
Des trains de luxe aux mobilités standardisées : on ne reviendra plus aux TransEurop Express – 11/05/2026 – Dans les années 1960, voyager loin constituait un événement social réservé à une minorité aisée : les déplacements se préparaient longtemps à l’avance, coûtaient cher et l’avion restait rare. L’essor social, la hausse du niveau de vie, l’allongement des congés payés, la démocratisation du transport ont permis aux classes moyennes européennes d’accéder progressivement au tourisme, renforcé par une offre de services moins chers et plus standardisés.
Pourquoi et comment introduire la conduite automatique au sein des dépôts – 20/04/2026 – Ce sont ces questions qui font actuellement l’objet de recherches. Le RTO (Remote Train Operation) pourrait être introduit dans une zone de dépôt en parallèle à l’ATO, plus complexe. IL y a des raisons pour cette introduction que détaille cet article.
Financement du rail en France : un calendrier à revoir et un sujet à traiter en urgence, selon le Sénat – 14/04/2026 – Le Sénat va bientôt remettre son rapport sur les effets sur les finances publiques de l’ouverture à la concurrence du transport ferroviaire. Une petite synthèse était déjà disponible et on peut en retirer quelques points clés.
Ce qu’il manque encore pour un secteur ferroviaire dynamique – 07/04/2026 – Aujourd’hui, l’écosystème ferroviaire n’est pas encore au complet et peine à rivaliser avec les secteurs de l’aviation et de l’automobile, deux secteurs ouverts et mondialisés. Explications
La billetterie unique, pour quand ? – 09/03/2026 – La billetterie ferroviaire européenne reste fragmentée malgré l’ouverture à la concurrence, rendant les trajets transfrontaliers difficiles pour les voyageurs. Acheter un billet de train transfrontalier est devenu un casse‑tête. Les opérateurs historiques conservent un contrôle fort sur la distribution, freinant l’émergence de plateformes neutres.
Le pari du rail à grande vitesse européen : encore de grands défis – 19/01/2026 – Lorsque la Commission européenne a dévoilé, en 2020, son Green Deal pour une mobilité durable et intelligente, elle fixa pour objectif de doubler le trafic à grande vitesse en Europe en 2030 par rapport à 2015 et de le tripler en 2050. Mirage ? Car on ne roule pas à plus de 200km/h partout en…
La bonne résolution 2026 ? D’abord la fiabilité, après le reste… – 05/01/2026 – Est-il plus stressant de prendre le train aujourd’hui qu’hier ? Pour ceux qui peuvent comparer, la réponse est probablement oui. La certitude d’arriver à destination sans encombre s’estompe d’année en année, et tout particulièrement en cas de correspondances. Les « cancelled », « storing »,…
Train autonome : tests tous azimuts pour normaliser l’ATO
29/12/2025 – Les Pays-Bas sont décidément une terre d’essais pour le futur train autonome, terme qui recouvre plusieurs réalités. D’une part l’Europe se prépare à normaliser le concept, ce qui exige d’avoir des données concrètes à fournir. Et d’autre part, il y a des initiatives déjà prises çà et là par certains…
Le tunnel de Fehmarn, l’autre grand projet dont on parle si peu – 04/12/2025 – Le Fehmarn Belt est un détroit de la mer Baltique séparant le sud du Danemark de l’Allemagne. Via le futur tunnel sous-marin, le projet vise à relier l’île danoise de Lolland (plus précisément le port de Rødbyhavn) à l’île allemande de Fehmarn (port de Puttgarden). Où en est ce projet actuellement ?
Elisabeth Line, le RER londonien qui fait jusqu’à 24 trains par heure – 29/11/2025 – L’Elisabeth Line est une infrastructure ferroviaire de type RER traversant Londres d’Est en Ouest. Initialement prévu pour ouvrir en 2018, le projet fût ouvert en mai 2022 et est devenu une artère essentielle de la capitale britannique, transportant plus de 700.000 voyageurs par jour. On fait une petite…
L’infra suédoise : un modèle de gouvernance à bout de souffle ? – 27/11/2025 – La Suède a adopté depuis 1988 une libéralisation très poussée de son secteur ferroviaire. Le basculement en 2010 de l’ancien gestionnaire d’infra Banverket au sein d’une administration généraliste « tous transports » n’a clairement pas donné les résultats escomptés. Analyse dans ce dossier.
Et si on promouvait les trains de nuit pour ce qu’ils sont ? – 17/11/2025 – Ces derniers temps, le train de nuit est revenu au-devant de la scène, suite à une actualité moins positive qu’à l’accoutumée. Le Nightjet complet Paris-Vienne/Berlin ne circulerait plus dès décembre prochain et l’opérateur public suédois SJ arrêterait aussi sont Stockholm-Berlin. Mais d’autres trains de…
Petite note de synthèse sur le fret ferroviaire – 20/10/2025 – Est-il possible de faire une synthèse du secteur du fret ferroviaire, ce secteur mal connu ? On a tenté le coup avec ce long texte, en ratissant le plus large possible sur l’ensemble des enjeux. Tout en sachant qu’une synthèse omet mille et un détails. Détails que vous retrouverez dans nos autres chroniques.
Il y a 200 ans : une révolution se mettait en marche – 27/09/2025 – S’il n’y avait pas eu cet évènement il y a 200 ans, peut-être que nous ne nous serions jamais rencontrés. On vous détaille dans cet article une des plus grandes révolutions que le monde ait eu à connaitre.
Petites réflexions sur le trafic ferroviaire international – 22/07/2025 – Depuis plusieurs mois, un regain d’intérêt pour les trajets longue distance agite les entreprises ferroviaires publiques européennes. Cette dynamique nouvelle s’inscrit dans un contexte institutionnel, politique et commercial en pleine mutation, marqué par une volonté accrue de transparence, des contraintes budgétaires…
Négliger les infrastructures : danger pour la transition ! – 05/05/2025 – Négliger les infrastructures ferroviaires ramène à l’époque où elle a réellement eu lieu, dans les années 1960 à 1980 et plus. On en paie le prix fort aujourd’hui. Car sans infras pas de bons services de trains et beaucoup de promesses sans lendemain.
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