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Londres : Stratford International pourrait peut-être enfin honorer son nom
08/09/2026 – Ouverte en 2009 sur la ligne à grande vitesse HS1, Stratford International pourrait enfin justifier son nom, 17 ans après sa mise en service. La gare, située au cœur de l’est londonien et à proximité immédiate du parc olympique, a été conçue dès l’origine pour accueillir des trains internationaux. Pourtant, aucun train transmanche n’y a jamais effectué d’arrêt commercial.
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France – Velvet obtient sa license d’entreprise ferroviaire
1/9/2026 – Après le baptême de son premier train en avril sur le site Alstom de La Rochelle, Velvet, la première compagnie de train à grande vitesse française indépendante vient d’obtenir sa licence d’entreprise ferroviaire délivrée par la DGITM. Une étape clé pour la nouvelle compagnie qui place la sécurité et la fiabilité au cœur de son entreprise.
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L’AfD se montre plus favorable au principe, mais souligne également les obstacles architecturaux, notamment dans les gares traversantes ou lorsque les quais sont partagés. Son porte-parole Wolfgang Wiehle propose un projet pilote mené par DB InfraGO et DB Fernverkehr dans de grandes gares comme Francfort, Munich ou Leipzig, uniquement sur des quais dédiés aux trains longue distance. À l’inverse, le député SPD Martin Kröber soutient une mise en œuvre rapide et généralisée, estimant que le contrôle du billet améliorerait efficacement la sécurité. Bilger envisage principalement cette mesure pour les grandes lignes.
⬛ Allemagne – L’Allemagne renforce de 84 millions d’euros les aides au transport de marchandises par wagons isolés, portant à 384 millions les crédits disponibles pour 2026. Ce dispositif, qui représente environ 18 % du fret ferroviaire allemand, dessert notamment les industries chimique, sidérurgique et automobile. Avec quelque 2 000 sites raccordés, il permet d’acheminer de petites quantités sans devoir constituer des trains complets. Le ministère considère ces aides indispensables pour maintenir un service coûteux mais essentiel au report modal.
Parallèlement, la politique ferroviaire allemande envoie un signal contradictoire. Les subventions destinées à réduire les péages d’accès au réseau devraient tomber de 345 millions d’euros en 2026 à 200 millions en 2027. Surtout, DB InfraGO demande une hausse de 12,6 % des péages pour 2027. Si elle était acceptée, elle représenterait plus de 100 millions d’euros de coûts supplémentaires pour les entreprises ferroviaires. L’association Die Güterbahnen dénonce une politique tarifaire qui risque d’affaiblir la compétitivité du rail face à la route et réclame davantage de visibilité sur les coûts futurs.
⬛ Europe – Le fret ferroviaire européen a encore reculé en 2025, avec une baisse de 1,8 % des tonnes-kilomètres, à 368,2 milliards contre 375,1 milliards en 2024. Il s’agit de la quatrième année consécutive de diminution, après le rebond de 2021. Seize États membres ont enregistré une baisse, les plus fortes concernant l’Irlande, la Lettonie, l’Estonie, la Hongrie et la Roumanie. À l’inverse, la Grèce, le Portugal et la France ont progressé, cette dernière de 6,6 %.
L’Allemagne reste toutefois le premier marché européen, avec 124 milliards de tonnes-kilomètres, devant la Pologne (54 milliards) et la France (34 milliards). En volume de tonnes, l’Allemagne a perdu 9,6 millions de tonnes, notamment dans le contexte des grands travaux de modernisation du réseau. La Finlande, le Luxembourg et le Portugal figurent parmi les pays ayant le plus progressé. Les statistiques rapportées par habitant montrent cependant un autre classement : le Luxembourg devient le premier marché européen, tandis que le fret ferroviaire des pays baltes poursuit son spectaculaire recul, notamment en raison de la disparition des trafics de transit liés à la Russie.
⬛ Pays-Bas – Aux Pays-Bas, le trafic ferroviaire a été fortement perturbé mardi après la découverte de tuyaux, câbles et autres objets placés délibérément sur les voies à plusieurs endroits. ProRail évoque une « perturbation intentionnelle » et estime que des actes de sabotage pourraient être en cause. Une trentaine d’incidents ont été signalés, notamment autour d’Amsterdam, Schiphol, Utrecht, Eindhoven et dans le centre et le nord du pays. Un train a heurté l’un des objets à Steenwijk, sans faire de blessés. La police, le parquet national et le renseignement néerlandais AIVD ont ouvert une enquête, sans suspect ni mobile identifié à ce stade.
Les perturbations ont été suffisamment importantes pour que Nederlandse Spoorwegen juge impossible de mettre en place des services de remplacement par autobus. Le trafic reprenait progressivement, mais avec des suppressions et retards. Certaines barrières de passages à niveau ont également été fermées, affectant le trafic routier. L’incident intervient le jour de Prinsjesdag, marqué par des manifestations d’agriculteurs et des incendies de bottes de paille sur certaines routes. Le mouvement Farmers Defence Force nie toute responsabilité dans le sabotage ferroviaire, même s’il n’exclut pas l’implication individuelle d’agriculteurs. Aucun lien n’a été établi par les autorités.
⬛ Pays-Bas – Les projets d’Arriva de lancer en 2028 des trains directs entre Amersfoort et Paris, deux fois par jour, ainsi qu’entre La Haye et Paris, trois fois par jour, ne menaceraient pas l’équilibre financier de la concession de NS. C’est la conclusion de l’Autorité néerlandaise de la consommation et des marchés (ACM), après une évaluation économique réalisée à la demande de NS. Arriva prévoit d’utiliser des locomotives avec des voitures tractées, sur le réseau classique et non avec du matériel à grande vitesse. NS subirait certes une certaine perte de recettes, mais celle-ci resterait sous le seuil considéré comme susceptible de remettre en cause l’équilibre économique de sa concession.
L’ACM estime en outre que le projet présenterait un avantage pour les voyageurs, puisqu’il créerait des liaisons directes vers Paris depuis Amersfoort et La Haye, sans correspondance. Arriva doit désormais obtenir les capacités ferroviaires nécessaires aux Pays-Bas, en Belgique et en France, respectivement auprès de ProRail, Infrabel et SNCF Réseau. Parallèlement, GoVolta prépare une liaison Amsterdam-Paris, qui pourrait démarrer dès décembre. Ces nouveaux services pourraient donc accroître la concurrence sur les liaisons ferroviaires internationales vers Paris.
⬛ Pologne – Siemens Mobility construit à Gądki, près de Poznań, son premier centre de maintenance ferroviaire en Pologne. Prévu pour 2027, ce site de 4 300 m² doit servir les locomotives exploitées en Pologne mais aussi dans l’ensemble de l’Europe centrale et orientale. Il pourra accueillir jusqu’à sept locomotives simultanément et disposera d’environ cinq kilomètres de voies électrifiées, d’un tour en fosse et d’une table de levage, ainsi que d’une zone d’essais. Les opérations s’appuieront sur la plateforme numérique Railigent X, destinée à optimiser la maintenance et la disponibilité des flottes.
Le centre proposera aussi bien de la maintenance légère que lourde : inspections, systèmes de sécurité, grandes révisions, transformations, réparations après accident et interventions mobiles. Siemens dispose déjà de plus de quinze ans d’expérience en maintenance de locomotives en Pologne, avec une équipe de plus de 60 spécialistes intervenant chaque année sur plusieurs centaines de locomotives, notamment Vectron, Taurus et BR189-F4. Le nouveau site doit renforcer le réseau européen de services du constructeur et accroître sa capacité à accompagner les flottes durant tout leur cycle de vie.
Pologne – Reculer pour mieux sauter ? RegioJet revient en Pologne, mais à l’international
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Allemagne – Les Verts veulent une autorité d’État pour garantir une desserte longue distance équilibrée
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Allemagne – Brenner : l’accès côté allemand n’est pas attendu avant 2043 !
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Europe – Repenser le train de marchandises
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Italie – Achèvement d’une première partie de la LGV Vérone-Padoue
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Autriche/Italie – Tunnel du Brenner : jonction historique entre les deux tubes
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Pour approfondir un sujet : le dico ferroviaire de Mediarail.be
Décryptage
Arriva NL, un opérateur alternatif géré par des provinces – 26/08/2026 – les Pays-Bas nous démontrent qu’on peut gérer des petites lignes dans un petit pays sans faire appel au monopole étatique. Démonstration avec le plus grand des petits opérateurs : Arriva.
Non, une infra ne sert pas à « engraisser » uniquement les riches ! – 18/08/2026 – France/Europe – À chaque fois qu’un État investit plusieurs milliards dans une ligne ferroviaire, une autoroute, un aéroport ou un port, la même objection ressurgit : pourquoi faire payer la collectivité pour une infrastructure qui profitera finalement aux entreprises privées et à la classe moyenne sans problèmes ?
Concurrence à grande vitesse et aménagement du territoire : ce que l’été 2026 met sur les rails – 04/08/2026 – France/Europe – Le règlement européen sur la capacité adopté en mai, un workshop universitaire à Paris-Dauphine en juin, une étude de l’Autorité de régulation des transports à la fin du même mois, et le rapport Bussereau du 27 juillet, reviennent sur une même question : la concurrence entre opérateurs peut-elle améliorer la desserte des territoires. Éléments de réponse avec Pascal Simon-Doutreluingne, qui signe ce billet invité.
Métropoles et campagnes : sortir de la guerre du rail – 28/07/2026 – Depuis plusieurs années, le débat fait rage entre deux secteurs ferroviaires bien différents : le trafic régional et le trafic grande ligne. L’explosion du trafic local grâce à une politique volontariste en Europe a eu deux effets pervers : d’une part encombrer des gares moyennes de plus en plus saturées, jusqu’à faire fondre la ponctualité des ICE en Allemagne.
Le train « Benelux », hier et encore aujourd’hui – 29/07/2026 – Créé en 1957, le train Benelux offre encore de nos jours le meilleur exemple d’un service ferroviaire international cadencé tous les jours de l’année, si on excepte l’un ou l’autre trafic transfrontalier cadencé à l’heure. Ce service en est à sa 4e génération de matériel roulant. C’est donc l’occasion de faire une petite revue d’une existence qui aura 70 ans en 2027. ac
La SNCB a 100 ans ! – 22/07/2026 – La loi du 23 juillet 1926 consacrait officiellement la naissance de la SNCB, l’entreprise nationale ferroviaire belge. La grande dame a connu depuis de nombreux changements mais reste encore de nos jours un élément important de la mobilité en Belgique. ac
La singularité institutionnelle du financement ferroviaire en France – 08/07/2026 – Le financement du secteur ferroviaire en France repose sur des mécanismes institutionnels singuliers, que cet article met en perspective en les comparant à ceux de plusieurs pays européens. Il montre comment la tradition française de réarbitrage budgétaire et la place particulière de SNCF Voyageurs dans le système contribuent à créer des tensions et des incompréhensions.
À J-60, l’avion demeure toujours plus cher que le train – 29/06/2026 – C’est le constat que nous faisons en étudiant 30 relations ferroviaires. Ces derniers mois sont apparues plusieurs études démontrant que l’avion était souvent moins cher que le train sur le segment grande ligne. On a refait l’exercice à J-60 jours, départ fin août, en pleine vacances, juste pour voir. Du grand tableau obtenu, nous pouvons retirer de très intéressants enseignements.
Un RER transfrontalier dont on parle si peu : le TiLo – 14/06/2026 – Un RER dont on parle si peu : le TiLo, qui recouvre le Tessin en Suisse et le nord de la Lombardie, en Italie. L’occasion de se pencher sur une région économique forte qui a su construire un service ferroviaire transfrontalier dans un contexte favorable et en dépit des obstacles techniques et surtout juridiques.
Retour sur le rapport du Sénat de 2026 : une gouvernance ferroviaire à améliorer – 21/05/2026 – Ce 19 mai paraissait une version officielle – mais estampillée « provisoire » -, du rapport du Sénat concernant la gouvernance ferroviaire française. C’est toujours l’occasion de joutes idéologiques sans lendemain sur les réseaux sociaux. Aussi nous avons pris la peine de lire les 168 pages…
Des trains de luxe aux mobilités standardisées : on ne reviendra plus aux TransEurop Express – 11/05/2026 – Dans les années 1960, voyager loin constituait un événement social réservé à une minorité aisée : les déplacements se préparaient longtemps à l’avance, coûtaient cher et l’avion restait rare. L’essor social, la hausse du niveau de vie, l’allongement des congés payés, la démocratisation du transport ont permis aux classes moyennes européennes d’accéder progressivement au tourisme, renforcé par une offre de services moins chers et plus standardisés.
Pourquoi et comment introduire la conduite automatique au sein des dépôts – 20/04/2026 – Ce sont ces questions qui font actuellement l’objet de recherches. Le RTO (Remote Train Operation) pourrait être introduit dans une zone de dépôt en parallèle à l’ATO, plus complexe. IL y a des raisons pour cette introduction que détaille cet article.
Financement du rail en France : un calendrier à revoir et un sujet à traiter en urgence, selon le Sénat – 14/04/2026 – Le Sénat va bientôt remettre son rapport sur les effets sur les finances publiques de l’ouverture à la concurrence du transport ferroviaire. Une petite synthèse était déjà disponible et on peut en retirer quelques points clés.
Ce qu’il manque encore pour un secteur ferroviaire dynamique – 07/04/2026 – Aujourd’hui, l’écosystème ferroviaire n’est pas encore au complet et peine à rivaliser avec les secteurs de l’aviation et de l’automobile, deux secteurs ouverts et mondialisés. Explications
La billetterie unique, pour quand ? – 09/03/2026 – La billetterie ferroviaire européenne reste fragmentée malgré l’ouverture à la concurrence, rendant les trajets transfrontaliers difficiles pour les voyageurs. Acheter un billet de train transfrontalier est devenu un casse‑tête. Les opérateurs historiques conservent un contrôle fort sur la distribution, freinant l’émergence de plateformes neutres.
Le pari du rail à grande vitesse européen : encore de grands défis – 19/01/2026 – Lorsque la Commission européenne a dévoilé, en 2020, son Green Deal pour une mobilité durable et intelligente, elle fixa pour objectif de doubler le trafic à grande vitesse en Europe en 2030 par rapport à 2015 et de le tripler en 2050. Mirage ? Car on ne roule pas à plus de 200km/h partout en…
La bonne résolution 2026 ? D’abord la fiabilité, après le reste… – 05/01/2026 – Est-il plus stressant de prendre le train aujourd’hui qu’hier ? Pour ceux qui peuvent comparer, la réponse est probablement oui. La certitude d’arriver à destination sans encombre s’estompe d’année en année, et tout particulièrement en cas de correspondances. Les « cancelled », « storing »,…
Train autonome : tests tous azimuts pour normaliser l’ATO
29/12/2025 – Les Pays-Bas sont décidément une terre d’essais pour le futur train autonome, terme qui recouvre plusieurs réalités. D’une part l’Europe se prépare à normaliser le concept, ce qui exige d’avoir des données concrètes à fournir. Et d’autre part, il y a des initiatives déjà prises çà et là par certains…
Le tunnel de Fehmarn, l’autre grand projet dont on parle si peu – 04/12/2025 – Le Fehmarn Belt est un détroit de la mer Baltique séparant le sud du Danemark de l’Allemagne. Via le futur tunnel sous-marin, le projet vise à relier l’île danoise de Lolland (plus précisément le port de Rødbyhavn) à l’île allemande de Fehmarn (port de Puttgarden). Où en est ce projet actuellement ?
Elisabeth Line, le RER londonien qui fait jusqu’à 24 trains par heure – 29/11/2025 – L’Elisabeth Line est une infrastructure ferroviaire de type RER traversant Londres d’Est en Ouest. Initialement prévu pour ouvrir en 2018, le projet fût ouvert en mai 2022 et est devenu une artère essentielle de la capitale britannique, transportant plus de 700.000 voyageurs par jour. On fait une petite…
L’infra suédoise : un modèle de gouvernance à bout de souffle ? – 27/11/2025 – La Suède a adopté depuis 1988 une libéralisation très poussée de son secteur ferroviaire. Le basculement en 2010 de l’ancien gestionnaire d’infra Banverket au sein d’une administration généraliste « tous transports » n’a clairement pas donné les résultats escomptés. Analyse dans ce dossier.
Et si on promouvait les trains de nuit pour ce qu’ils sont ? – 17/11/2025 – Ces derniers temps, le train de nuit est revenu au-devant de la scène, suite à une actualité moins positive qu’à l’accoutumée. Le Nightjet complet Paris-Vienne/Berlin ne circulerait plus dès décembre prochain et l’opérateur public suédois SJ arrêterait aussi sont Stockholm-Berlin. Mais d’autres trains de…
Petite note de synthèse sur le fret ferroviaire – 20/10/2025 – Est-il possible de faire une synthèse du secteur du fret ferroviaire, ce secteur mal connu ? On a tenté le coup avec ce long texte, en ratissant le plus large possible sur l’ensemble des enjeux. Tout en sachant qu’une synthèse omet mille et un détails. Détails que vous retrouverez dans nos autres chroniques.
Il y a 200 ans : une révolution se mettait en marche – 27/09/2025 – S’il n’y avait pas eu cet évènement il y a 200 ans, peut-être que nous ne nous serions jamais rencontrés. On vous détaille dans cet article une des plus grandes révolutions que le monde ait eu à connaitre.
Petites réflexions sur le trafic ferroviaire international – 22/07/2025 – Depuis plusieurs mois, un regain d’intérêt pour les trajets longue distance agite les entreprises ferroviaires publiques européennes. Cette dynamique nouvelle s’inscrit dans un contexte institutionnel, politique et commercial en pleine mutation, marqué par une volonté accrue de transparence, des contraintes budgétaires…
Négliger les infrastructures : danger pour la transition ! – 05/05/2025 – Négliger les infrastructures ferroviaires ramène à l’époque où elle a réellement eu lieu, dans les années 1960 à 1980 et plus. On en paie le prix fort aujourd’hui. Car sans infras pas de bons services de trains et beaucoup de promesses sans lendemain.
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